Viccnek durva, tehát komoly: 600 lóerős pickup Thaiföldről

2019.11.30.

6 perc

A Toyota Hilux kapcsán leginkább az elnyűhetetlenségre asszociálunk, ez persze autóversenyzés, vagy épp a driftelés terén sem hátrány.

A thaiföldi Pattaraphan Tansiriwat pickupja igazi egyediség, 600 lóerős teljesítményével és terhelés nélküli platójával igazi driftbajnok

Igazi becsípődés az a drift-pickup, amit Pattaraphan Tansiriwat – barátainak csak Frank épített. A LEGO-generáció gyermekeként mindig is azt az elvet vallotta, ha valamiből nem találsz kedvedre valót, építsd meg magadnak, így aztán autóból is olyat épített, amilyenre ő vágyott. Mindennek előzménye, hogy saját futóműépítő műhelyt hozott létre (TunerConcept néven) általános szervize mellett, majd amikor már eléggé biztos volt a dolgában, két munkahelye mellett hozzálátott saját álomautója megépítéséhez. Talán ezen a ponton mondtak le róla véglegesen a barátai, ugyanis bár Thaiföldön rengeteg remekül tuningolható, kívánatos japán kupé és szedán kínálkozott volna, ő a műhelyt szállítójárműként szolgáló 1991-es gyártású, ötödik generációs Toyota Hilux (vagy, ahogy Thaiföldön ismerik, a Hilux Mighty-X) mellett döntött.

Valaha a vállalkozás szállítójárműve volt az átépített gép

Frank tehát pont azt az utat követte, amit sokan itthon is teszünk, akár csak fejben - meglévő, szeretett autóját építette át.

-Hirdetés -

A létraalvázas Hilux persze remek alap volt, építésmódjából adódóan és az alapján is, hogy Frank alighanem legalább annyira ismerte, mint a saját tenyerét, így nem meglepő, hogy már pontos elképzelései voltak a futóművel kapcsolatban, és azok megvalósításában csak akadályozta volna egy önhordó karosszéria.
[BANNER type="1"]
Az ismerős körvonalú borítólemezek alá elöl-hátul egyedileg szerkesztett, mesterien kivitelezett csőváz került. Ezen alakította ki a motor és a futómű rögzítési pontjait, és nem mellékesen ehhez kapcsolódik a fülkében elhelyezett bukókeret is. A hátsó segédváz és az erőforrás ugyanarról a helyről, a Nissan Silviából származik. A felfüggesztés egyes elemeit, köztük a nyomórudas rugóstagokat saját maga fejlesztette és gyártotta le.

Nissan motor került a Toyota gépházába

A kérdésre, hogy ha már Toyota, miért nem a legendás soros hathengeres JZ motorcsalád valamelyik tagját választotta, kész a válasz: mert a Silvia soros négyhengeresét a Hiluxhoz hasonlóan ismerte és szerette.. A kétliteres DOHC turbómotor abszolút korhű, bár egyáltalán nem eredeti állapotú. Az 1990-es évek elején bevezetett, elektronikus befecskendezéses erőforráson a motorblokk kivételével mindent újra, erősebbre, egyedire cserélt, így a legerősebb gyári kivitelében 246 lóerős motor most 596 lóerőt ad le. Építője szerint a motor ennél jóval többet is elbírna, az egyébként hatalmas turbófeltöltő azonban elérte teljesítőképessége határát, úgyhogy hamarosan még nagyobbra cseréli.

Csaknem 600 lóerőt ad le a gyárilag 246 lóerős motor - köszönhetően az utólagos Precision turbónak

-Hirdetés -

Az autó, amelyet hosszú évek óta, kevés szabadidejében épít, a tuningautókhoz hűen még nincs teljesen kész, s talán ember nincs aki meg tudná mondani, kész lesz-e valaha. Tavaly még fekete keréktárcsákon gurult, a horganyzott alumíniumlemezzel borított fülkében amerikai stílusú, rövid háttámlás kagylóülések voltak, a műszeregység pedig rengeteg különálló órával töltötte ki a rendelkezésre álló helyet. Mostanra a Hilux minimalista stílusához jobban illő Recaro versenyülésekkel és a FuelTech motorvezérléshez tartozó apró, de annál informatívabb digitális kijelzővel rendezte be tulajdonosa a vezetői környezetet, de gyanítjuk, hogy ez sem a végső állapot.

A hűtő és az üzemanyagtartály is a megszüntetett plató helyére, hátra került, előttük kikacsintanak a szintén átépített futómű elemei is

Frank korhű fényezésű Toyotája valahol az ékszer és a használati tárgy státusza között lebeg.

Legfőbb díszeit, az egyedi vázat, a precízen kivitelezett futóművet és a makulátlan motort burkolatlanul hagyta. A platónak értelemszerűen padlója sincs, ami borzalmas légörvényeket keltene, ha gyorsan menne az autóval – ez egyébként amúgy sem volna baj, hiszen a hátfalnál helyezte el a motor hűtőjét –, de ez nem jellemző. A Hilux inkább tuningkiállításokon, találkozókon hirdeti építője kompetenciáját. Ugyanakkor, ha alkalom adódik, nem kell kétszer kérni Franket, hogy tartson egy rögtönzött driftbemutatót, ami szintén új ügyfeleket hozhat futóműépítő műhelyének.