Ilyen a Cupra sava-borsa! – Formentor VZ5

Eleinte kétkedve fogadtam a Volkswagen csoport legfiatalabb márkájának érkezését, pedig víziójuk igencsak csábító volt, arról nem is beszélve, hogy az új márkaembléma is egyből betalált nálam. Viszont kezdetben csupán átemblémázott SEAT modelleket küldtek a piacra. Persze a Cupra Ateca meggyőző volt, de nem túl vérpezsdítő a formaterve. A Leon nagyon szép, de szintén „csak egy” jól felismerhető SEAT. De aztán jött a Formentor és egyből elrabolt sok-sok szívet. Pedig kezdetben az öthengeres motorral még nem is forgalmazták. Most azonban mondhatni felkerült a korona a típus fejére. Már a négyhengeres, 310 lovas változat sem volt szerény, de a VZ5 mindenre rátesz egy lapáttal. Mindenben egy kicsit sportosabb. Látványban, erőben, hangban is. Dimenzióit tekintve csupán a magassága változott, hiszen nem nőtt olyan nagyra, csupán 1505 mm magas, ami azt jelenti, hogy 6 milliméterrel alacsonyabb a VZ-nél és 2,3 centivel egy sima Formentornál. Hosszúsága ugyanúgy 4,47 méter, míg a szélessége 1,84 méter, a tengelytávolsága pedig 2,68 méter. Habár egy laikus talán észre sem veszi a külső változásokat, pont ettől is olyan izgalmas. Egy kicsit más az első lökhárító légbeömlője, szénszálas műanyag a lökhárító alsó éle (alias splitter), továbbá vagányabbak a kéttónusú, 20 colos felnik, mögöttük az embléma bronz színében pompázó féknyergekkel. Hátul a diffúzorbetét formáján faragtak, illetve a négy kipufogóvéget is izgalmasabb alakzatban, ugyancsak bronz árnyalattal rajzolták meg. Mindezt a matt kék fényezés koronázza meg. Ha egyetlen szóval kéne jellemeznem akkor azt mondanám: dögös! Bent a visszafogottabb formákat feledtetik a szintén kék bőrkárpitok a bronz varrással, nem mellesleg az első sportülések rendkívül kényelmesek és jól is tartanak a kanyarokban. Jutott még Cupra dombornyomat a fejtámlákra is, illetve további bronz díszbetétek és persze ott a párját ritkítóan jó fogású sportkormány is. Hátul a kategóriának megfelelő a helykínálat, a csomagtér is hatalmas sík felületet ad az ülések lehajtásával, így az alapból 410 literből 1465 literes rakodótér alakítható ki. Persze jól le kell rögzíteni a cuccokat, ha ezzel az autóval szállítod. Ugyanis ez a Formentor már 390 lóerővel gazdálkodik . Öt hengerből préseli ki ezt a majd’ négyszáz lovat a 480 Nm forgatónyomaték kíséretében, de a nyers számok mit sem mondanak arról, mennyire zseniálisan juttatja az útra a hétfokozatú, automatikus sebességváltó az erőt. Mind a négy kerék hajtott, ennek is köszönhető a 4,2 másodperces százas sprint. Ez már az a tartomány, ahol szépen „beleépülsz” az ülésbe, ha mélyre nyomod a gázpedált, és miközben gyönyörűen szörcsög, röfög, visszaduruzsol a motor, vigyorogva élvezed, hogy nem tudod elvéteni az íveket, mert sínautóként mozog a Formentor. Egy SUV! Ritka az ilyen, úgyhogy minden dicséret megilleti a mérnököket, akik a futóművet hangolták, már csak azért is, mert ha az üzemmódválasztót (szomorú sóhaj kíséretében) komfortosra állítod, akkor a hétköznapi szaladgálás közben tényleg kényelmes tud maradni a hazai szar utakon is a peres gumik ellenére is. Szóval Fromentor VZ5 neve ott szerepel a nagybetűs élményautóké között, hiszen az elektromos rásegítésű szervokormány pontosságába, visszajelzéseibe sem lehet belekötni. Valamint az autó fogyasztásába sem, mert az a 12 liter százon, amit főleg városban és a kanyargós hegyi utakon nyakalt be, egyáltalán nem rossz, sőt higgadtan közlekedve valószínűleg 11 liter alá is levihető. Már csak az a nagy kérdés mit kérnek ezért az élményautóért? Hát, sokat! Ugyanis a nemrég újra rendelhetővé vált VZ5 alapára a teszt írásakor 26 944 206 forint. Viszont beválogatva minden olyan biztonsági rendszert, amit ma ez a kategória tud, meg néhány kényelmet szolgáló extrát is kipipálva már 29 272 992 forintra emelkedik az ára, ahogy az a tesztautó árcéduláján látható. De az erőt és az élményt sosem adják olcsón.