Annak ellenére, hogy kívül-belül dögös kis járgány a Ford Fiesta 1.6 Sport, magamat nem tudnám benne elképzelni, pedig kimondottan élveztem a 120 lóerős benzinmotort, és a sportos futóművet.

Ha körülnézünk a legkisebb egyterűek kínálatában, akkor meglepően tapasztalhatjuk, hogy kizárólag vételár alapján rangsorolva a KIA Venga 1.4 LX fog kijönni győztesnek, a népes konkurencia ellenére.

Az Opel Astra következő, J generációját jobb összeszerelés, igényesebb anyagok, több kényelem és kellemes vezethetőség jellemzik.

Hiába vezettük pár percet a bemutatón, a Skoda Yeti Experience 2.0 CR TDI 4x4 tesztautó átvételekor mégsem voltunk vele tisztában, vajon egy mindentudó terepes-mindenest, vagy csupán egy dizájnos divatcikket lesz-e szerencsénk személyében megismerni.

Az új benzines turbómotorral végre magára talált a középkategória talán legszebb kiállású kombija, az Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi Distinctive.

A következő években a taxisok kedvence lehet a Mercedes-Benz E 250 CDI Elegance, mert kényelemben és fogyasztásban remekel a W212 E-osztály kisfiúja.

Bár a régi sem nézett ki rosszul, ötajtós KIA cee’d 1.4 EX ECO Dynamics tesztautónk már az új, ráncfelvarráson átesett külsővel érkezett hozzánk.

Igazán terepre való Toyota lenne a Land Cruiser 3.0 D-4D VX Sport, mert egyedül ebben található - többek között - elektromos hátsó differenciálzár.

A teszt során egyértelműen kiderült, hogy a dízel Mazda CX-7 2.2 CD Challenge kényelmes, méreteihez és tömegéhez képest remekül vezethető autó.

Ahogy a korábban közölt bemutatóban ígértük, megérkezett hozzánk a Peugeot 5008 2.0 HDi Premium tesztautó, méghozzá szokatlanul szerényen extrázva.

A Clio után feljebb léptünk egy fokkal, és megnéztük, mit tud a minden földi jóval ellátott, automata Renault Mégane Grandtour 2.0 dCi Privilége.

Az átlagos igényeket szinte tökéletesen kielégíti a Subaru Legacy 2.0D Active, a magasabb felszereltségek leginkább médiaeszközökkel nyújtanak többet.