Ez biztosan egy SUV? Teszten a Skoda Kodiaq!

A Skoda az új Kodiaq képében egy a Volkswagen csoporton belül tökéletes helyre pozicionált zászlóshajót hozott a piacra, ami nem csak az elődhöz képest hatalmas előrelépés. Csak hab a tortán a sok merész vonal, ami úgy tud tekintélyt parancsolni, hogy közben megkülönböztethető marad a konszern többi márkájától: ez bizony egy Skoda. Ám az igazi csodát az autó kialakításában kell keresni. Merthogy igazán megkülönböztetni sincs mitől a konszernen belül. Hogy miért? Erre később még kitérek. [BANNER type="1"] Először viszont kezdjük az alapokkal: a legfrissebb MQB platformot hatalmasra nyújtva a Kodiaq 4,76 méteres hossza és 2,79 méteres tengelytávolsága nem feltétlenül a megszokott SUV kategóriára vall, ám a 1,86 méteres szélesség mellé 1,67 méteres magassága és 18,7 centis hasmagassága mégis ebben a körben tartja. Ennek ellenére a beltér már közel sem robusztus, vagy terepjárós, de még csak nem is próbálja a prémium-SUV látszatot kelteni. Helyette egyszerű, átlátható, könnyen kezelhető minden. A két képernyő a kor szellemének megfelelően nagyobb, mint ami szerintem ideális lenne, az okos tekerők pedig ebben is pont ugyanolyanok, mint a Superb műszerfalán. Az ülések minden téren kiemelkedőt nyújtanak: az anyagminőség tökéletesen megfelel az autó vételárának, a párnázottság inkább kemény, ám a lehető legpozitívabb értelemben. Mindemellé könnyű tökéletes beállítást találni, amellyel akár órákig hátfájás nélkül autózhat az ember. [BANNER type="2"] Az érdekesség azonban hátrább kezdődik. A második sorban nem egyszerűen bőséges a lábtér, hanem konkrétan feleslegesen sok. Már persze addig, amíg előrébb nem húzod az üléseket, hogy a félmillió forint felárért kérhető harmadik sorba is jusson a helyből. Még itt is bőségesen elfér két ember, ráadásul nem is túl kényelmetlenek a szükségülések. Mindezt egy 5 ülés mögött 845 literes, 2 ülés mögött pedig 2035 literes csomagtartó egészíti ki, ráadásul mindkét hátsó sor döntésével is megmarad a sík padló. A Kodiaq másik végét nyitogatva egy 2,0 literes, 193 lóerős dízelmotor tárul elénk, ami bármely legújabb generációs Volkswagen-termékből ismerős lehet. A Kodiaq összkerekes változatában kereken 8 másodperces gyorsulásra és 217 km/órás végsebességre képes a négyhengeres mindenes, mellé akár 7 liter alá is le lehet küzdeni a fogyasztását, ám ahhoz már aktívan figyelni kell a spórolásra. Összességében elmondható viszont, hogy az elsőkerék-hajtással és 150 lóerővel rendelkező változat a legtöbb vásárlónak jobb választás közel kétmillióval olcsóbban. Kivéve persze, ha valóban terepezésre vennéd, ám ebben az esetben nem árulok el nagy titkot azzal, hogy ennyiért klasszisokkal jobb terepjárót is árulnak. [BANNER type="3"] Persze, etethetik velünk fulladásig a gyártók, hogy ez márpedig egy vérbeli SUV, de ez egyszerűen nem igaz. Oké, megemelték a futóművét, rárakták a műanyagokat a sárvédőívekre, sőt, még az összkerékhajtást sem felejtették el a csehek, így technikailag ebbe a kategóriába is be lehet préselni. Viszont legalább ennyi ponton beilleszthető az utóbbi évtizedben kivégzett egyterű kategóriába is. A leglátványosabb ezek közül a hatalmas tengelytáv, a hosszú hátsó ajtó, illetve a hátsó üléssorok helykínálata és variálhatósága. Hiába az emelés, a futómű sem a megszokott útlapítós SUV érzet, de nem is terepre éhezik. Helyette hosszú rugóutakkal, kényelmes csillapítással fekszi az utat, ami a Performance csomag miatt még változó áttételű kormányzással és adaptív lengéscsillapítással is kiegészül. Így az egész család számára egy kényelmes, lágy érzetet nyújt még a hatalmas, 20 colos papucsokkal is. Itt térnék vissza a cikk elején félbehagyott gondolatmenetre: ennek az autónak gyakorlatilag nincs ellenfele a Volkswagen csoport kínálatában, főleg, ha az 1,5 literes benzines változatot is bevesszük a versenybe, árkedvezménnyel és 7 üléssel nagyjából 16 milliótól. Egyszerre lehet ugyanis főnöki SUV és kényelmes családszállító, ellenben mondjuk a Touareggel, ami az utóbbira nem képes még felárért sem. A recept persze nem teljesen egyedi, hiszen a legtöbb megoldásban kísértetiesen hasonlít a Peugeot 5008 modellhez, illetve tagadhatatlan az is, hogy már az előző Kodiaq is ebbe az irányba haladt, de a tökéletes középutat a két kategória között szerintem most érte el a modell. A legnagyobb kérdés persze az ára. Illetve, az nem is kérdés, hiszen 16,9 millió forintról indul, az összkerekes dízellel 20,2 millió az alapár, erre jön még az 1,45 milliós árkedvezmény. A konkrét tesztautót pedig a kedvezménnyel együtt 25,5 millióért válogathatod össze újonnan. A valódi kérdés, hogy mely vásárlókör fogja ezt kifizetni? Mert bár főnöki autónak sem utolsó, az autópályán is le tudja villogni a szabályosan haladókat, illetve terepen is akad egy kevés potenciál benne, ám igazán kiemelkedőt az egyterűs vonásaival alkot a kategóriájában. De vajon a tehetősebb családosok is tudni fogják, hogy a VW csoport kínálatából erre a cseh remekre van szükségük, ha a legjobbat keresik?