Heten, mint a gonoszok? Opel Zafira Tourer teszt

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Túrázáshoz ideális csúcsdízelével, automataváltóval járt nálunk a hétüléses Opel Zafira Tourer. Vajon hány felnőtt számára számít kellemes utazóautónak?



Az Opel egyik legfőbb idei újdonságának számít a Zafira Tourer, mégis szinte régi ismerősként tekinthetünk rá, hiszen tavaly ősszel, nemzetközi menetpróbáján méretes kört tehettünk meg legerősebb dízelével, s azóta már járt nálunk 140 lóerős 1,4 literes, Start/Stop rendszeres turbós benzinesével, négy kerékpár hordozására is képes FlexFix bringatartóval is a már-már középkategóriás méretű egyterű. Ezúttal a legerősebb dízellel, automataváltóval és a tesztautóktól megszokottan magas, de azért még nem mindent tartalmazó ellátmánnyal, s egyébként a korábban vendégeskedett benzinesnél mindössze 350 ezer forinttal magasabb árcímkével érkezett.

A „csupán” 10 394 000 forintért kínált egyterű persze nem épp a magyar realitásban elérhető családi autó, de meg kell hagyni, az első generációs, 1999-ben megjelent Zafiránál 34, a 2005-ben jött másodiknál 19 centiméterrel hosszabb egyterű túl is mutat a családi autó fogalmán. Akik kedvezőbb árért keresnek egyterűt, azok számára továbbra is a Zafira B az alternatíva, s a méretesebb, stílusosabb, prémiumosabb kiadást áhítóknak szól a Zafira Tourer. Így pedig már rögtön más a fekvése az amperás fényszóróival és bumeráng alakú lökhárítóbetéteivel, valamint insigniás, astrás oldaldomborításával az Opel mai arculatába a lehető legszervesebben illeszkedő, 4,66 méteres hosszával már-már középkategóriás méretű egyterűnek.
Hirdetés

A Cosmo, azaz csúcsellátmányú tesztautó szélein bőrkárpitozású ülései, barna bőrbetétes ajtókárpitjai és színben ahhoz passzoló műszerfali betétei első pillantásra is meghatározzák a prémiumos hangulatot, amit csak fokoz a 117 000 forintért fűthető kormánykerék, vagy a pontosan, gyorsan útba igazító, magyar menürendszerű 346 000 forintos SD-kártyás navigáció. Az első utasok feje fölé húzódó panoráma-szélvédő és vele együtt 305 ezer forintért adott, ugyan nem nyitható, de elektromos rolóval árnyékolható panorámatető olyan tétel, amiről kár lenne lemondani. Az utastér egyébként nem csak látványával, kényelmes üléseivel és temérdek tárolórekeszével is partner a hosszas utazásokban. A hátsó ülések a középső üléssorban is egyenként tologathatók, opcióként a középső szék könyöklővé hajtható, úgy a szélsők az utastér közepe felé és még hátrébb tolhatók. Utóbbival valóban luxuslimuzinokat megszégyenítő hátsó lábtér alakítható ki, az opció az öt üléssel is bőséges középső sori lábtér alapján kissé öncélúnak tűnik. Jó pont, hogy a padló sík, s azon sem kell összeveszni, hogy az ülőfelület meddig kié, a székek ugyanis különálló egységek. A középső keskenyebb, mint a két szélső, gyereküléshez ideális lenne, de Isofix csatlakozó sajnos sem ott, sem a leghátsó, egyenként a padlóból kihajtható helyeknél sincs.
Hét felnőttet a Zafirába ültetni sajnos ugyanúgy gonoszság, mint a legtöbb kompakt egyterűbe, ha ráadásul a leghátsó sorba is szuszakolunk utasokat, a középső sor lábterét is rövidíteni kell. Hiába marad még egészen tisztességes 152 literes csomagtér a Zafira hét ülése mögött, hét utasnak csak kifejezetten rövid távokra ajánlható. Ötnek azonban akár hosszú utazásokhoz, temérdek pakkal is ideális. Úgy ugyanis kellően tágas az utastér, ami mögött még 710 liternyi, hatalmas térbe lehet pakolni. Két felnőtt pedig lakóautónak is használhatja a Tourert, a hátsó ülések lehajtásával 185 cm hosszú, síkpadlós, 1792 literes raktér áll rendelkezésre, amiben akár aludni is lehet.

Mégsem valószínű, hogy jellemző lesz az autópálya-parkolókban alvó zafirások látványa, melynek oka egyebek mellett, hogy utazni kifejezetten kellemes és csöppet sem fárasztó vele. Noha a 2,0 literes, 165 lóerős dízel hidegen kissé kerregős, bemelegedve egészen csendesen jár – városon kívül hangja gyakorlatilag nem hallható. Bár a Zafira méretes autó, zaja jól megtervezett hangszigetelésének köszönhetően minimális, még az autópályás 130 km/órás utazótempó is csendes vele, a váltó hatodik fokozatában ott amúgy nem egész 2200/perc a motor fordulatszáma. Kifejezetten sportos menetteljesítményeket nem szabad várni, a Tourer bő 1,8 tonna, de a 165 lóerő, illetve az átmeneti túltöltéssel akár 380 Newtonméteres, ráadásul alacsony, 1750 1/perc fordulattól elérhető csúcsnyomaték még teli utastérrel is tisztességesen tud gyorsítani. Bár a váltó alapvetően kulturált - finoman kapcsol és motorféküzemet is magától tud, lassúsága miatt támadható. Sport módot nem a váltónál, hanem az opciós Flex Ride futóművel lehet kapcsolni. Az egyébként kicsit mindenre – gázreakció, kormányrásegítés, váltóvezérlés – is hat, s még a műszerfalat is pirosra színezi, de valódi sportkocsit természetesen nem készít.

Nem is baj, a Zafira Tourer legfőbb előnye kényelme, még a 235/40 R19-es, extrém alacsony oldalfalú abroncsokkal is megdöbbentően jól csillapít az elöl MacPherson, hátul Watt rudas, csatolt lengőkaros felfüggesztés. Az osztott első tetőoszlopokkal a kilátás is egészen jó, hátrafelé pedig segít(het) a tolatókamera és a holttérfigyelő rendszer. A robotpilóta-érzést távolságtartós tempomat és még annak bekapcsolása előtt követési távolságra figyelmeztetés fokozhatja nem is drágán, táblafelismerővel együtt 254 ezer forintért. Ha a Tourert azzal is felszerelik, nem csak bőséges helykínálatú, hanem a ma elérhető elektronikákkal a vezetést leginkább megkönnyítő, kényelmes hosszú távú utaztató lehet, üzleti és családi célokra egyaránt nyugodtan bevethető, fogyasztása azonban csúcsdízellel és automata váltóval az ígért 6,0 helyett 7,0-7,5 l/100 km környékén reális. Nálunk 7,2 l/100 km tesztátlag adódott, ráadásul úgy, hogy autópályán inkább csak 120, mintsem 130 km/órával mentünk, igaz, városban is sokat autóztunk. Ha azonban a korábbi, benzines Zafira Tourer és az automata dízel között kellene választani, ezúttal nem az Insigniában imádott benzines, hanem az öngyújtós mellett tennénk le voksunkat.
Értékelés
Pozitív
Tágas, jól variálható hétüléses utastér, kilátást, prémiumos kialakítás, kényelmes, biztonságos futómű
Negatív
Hidegen hangos motor, szűk leghátsó helyek, komótos automata váltó, ár
Árak
Tesztmodell alapára
8 479 000 Ft (2012.05.16.)
Tesztautó ára
10 394 000 Ft (2012.05.16.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1956 cm3
Teljesítmény:
121 kW (165 LE) 4000 1/min-nél
Nyomaték:
380 Nm 1750-2500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,9 s
Végsebesség:
205 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
6,0 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4658 mm
Szélesség:
1928 mm
Magasság:
1685 mm
Saját tömeg:
1826 kg
Össztömeg:
2445 kg
Terhelhetőség:
619 kg
Tengelytáv:
2760 mm
Karosszéria-kivitel:
egyterű
Csomagtér:
710 l
Belső szélesség elöl:
1500 mm
Belső szélesség hátul:
1480 mm
Belmagasság elöl:
980 mm
Belmagasság hátul:
950 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
70-340 mm
Ülőlap hossza elöl:
535 mm
Ülőlap hossza hátul:
490 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1060 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1060 mm
Csomagtér magassága:
440-870 mm
Csomagtér hossza:
390-1060 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1850 mm
Raktérnyílás szélessége:
1040 mm
Raktérnyílás magassága:
880 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel üzemű
Motorosztály:
EURO 5
Hengerűrtartalom:
1956 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
automata - 6 fokozatú
Nyomaték:
380 Nm 1750-2500 1/min-nél
Teljesítmény:
121 kW (165 LE) 4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
205 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,9 s
CO2-kibocsátás:
159 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
6,0 l/100km
Fogyasztás a használónál:
7,2 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
62 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
65 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
68 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.30. at 22:59
    Permalink

    Szerintem gyönyörű, bár elég alattomos szín. Fényező legyen a talpán aki pontosan ugyanezt fújja.
    Más ha hideg fényben nézed zárt helyen (barna) és más napsütésben (irizáló padlizsán). 🙂 Lehet, hogy titokban a családanyákat is becélozzák? 🙂

  • 2017.10.30. at 22:59
    Permalink

    Nagyon praktikus autó, sokféleképpen variálható, használható! Az elejét a “álomautó” Opel Amperáról koppintották! Kár, hogy az soros plug-in hibrid hajtásláncot nem sikerült ugyanúgy átrakni ebbe a Zafirába is!

    370 Nm forgatónyomaték, ami álló helyzetből azonnal rendelkezésre áll, teljesen hangtalanul gyorsítja az autót úgy, hogy beletapadsz az ülésbe, egészen 160km/h-ig, 80 km tiszta elektromos hatótávval hatótávval!

    Tudom, hogy drága (15 millió Forint) azt is tudom, hogy kevés a 80 km (padlógázzal csak 40km) és sokára töltődik fel (4 óra 230V 16A-ról), de elképesztő élmény vezetni, hogy minden pénzt megér és már kapható Magyarországon (Opel Duna)!

    A Zafirában sokkal jobban kihasználható lenne egy ilyen elektromos hajtás (hatótávnöveléssel), de egyenlőre úgy tűnik, csak az orrkiképzését sikerült átmásolniuk Opeléknek!

Vélemény, hozzászólás?