Sportosabbnak, vagy legalábbis kevésbé öregesnek szánják elődjénél, így jól jön a fogyókúra az E-osztálynak
Már láthattunk kémfotón, sőt a belterét pár kép erejéig alig álcázva is most meg a csontvázát mutatták meg. A 2016 januárjában a NAIAS-on, azaz a a Detroiti Autószalonon bemutatkozó új Mercedes-Benz E-osztály nem evolúciója lesz az elődjének, hanem teljesen új konstrukció. Az alapvető felépítése részben egyezni fog a már tavaly óta kapható C-osztállyal (W205), hiszen azzal közösen az MRA nevű építőkészletet fogja használni. A W213 persze nem csak a kisebb modellnél, elődjénél is nagyobb lesz, mégis - ahogy az ma elvárt - csökkenteni tudják a tömegét.[BANNER type="1"]
Az MRA platform lehetővé teszi, hogy az eddigieknél komolyabb hibrid rendszert építsenek a Mercedes nagyautójába
Mindebben nagyon komoly szerep hárul az új MRA platformra, amit a képeken látható módon sikerült az E méretére szabni. A tömegcsökkentés mértékét 100 kilogrammosra ígérik, így a Mercedes több évtizedes szokás szerint megint nagyot lép a konkurensei előtt. A generációváltás a német nagy prémiumautók között húsz éve egy forgatókönyv szerint zajlik. A Mercedes kihoz valamit, rá egy évre a BMW, kettőre meg az Audi áll elő ellenvéleménnyel. A kocsi súlya csak az egyik frontja a háborúnak, a másik a beltéri minőség. Ebben is erős lesz az E, hiszen a nagyobb, luxuskategóriás testvérétől, az S-osztálytól vehettek át megoldásokat a tervezői - a másik két gyár felkötheti a gatyát. Az új E-osztályból is lesz a szedánon és kombin kívül kupé és kabrió is, de ezeken felül tervben van egy hosszú tengelytávú modell és az Allroad Audikat megidéző terepkombi is.
-Hirdetés -
Bizony, hogy at kellene gondolni. Vagy ha atirjak 10 evre, akkor meg helyes is lehet.
W210 1995, E39 1995, C4 A6 1994.
W211 2003, E60 2003, C6 A6 2004.
Ezt a generációváltásos örökelső maszlagot érdemes lenne kicsit átgondolni.