Hirdetés

Lustáknak is van ám Fiesta – Ford Fiesta automata teszt

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost AT6 Titanium Technology teszt

Megéri felárát az automata váltó? És mennyire indokoltak a sportabroncsok egy szupermini esetében? Ellentmondásos Fiestát vallattunk.

Rubinvörösben is dögös az új Fiesta, főleg króm kiegészítőkkel és ledes menetfénnyel. A lényeg most mégis az automata váltó

Van valami megmagyarázhatatlan vonzalmam a modernebb Ford modellekhez, amire valószínűleg soha nem jövök rá, ha nem leszek újságíró. Ugyan nem tudom, hogy a szerelem kölcsönös-e, de kevés autót éreztem annyira magaménak és rám szabottnak, mint a Fiesta ST200 tesztautónkat. Talán érthető, hogy a megszokottnál is nagyobb kíváncsisággal vártam, hogy kideríthessem, az előd lelkét és karakterét a hetedik generációs Fiesta is örökli-e. Majd érkezett az első tesztalanyunk, persze 100 lóerős, háromhengeres, díjnyertes EcoBoost motorjával, ahogy a legtöbb fogy belőle, hozzáteszem, érthető okokból. Elégedetten szálltam ki, a Fordnak megint sikerült túllépnie saját magán, gyorsan oda is állítottam az elődje mellé, hogy összevessem vele. Akkor a mentazöld szupermini kézi váltós volt, mostani rubinvörös bajtársam viszont automata váltós. Bár nem csalódtam továbbra sem, ez már nem az “én autóm. El is mondom, miért.

Üde színpalettájával könnyen feldobhatja az utcaképet az új Fiesta, ami továbbra is tud fiatalos, csajos és komoly is lenni

Előtte azonban nézzük, mivel állunk szemben: ismét csúcsfelszereltségben, azaz a Technology utótaggal bővült Titanium szinten járt nálunk a hetedik Fiesta, ami egyben krómosabb külsőt, szegmenselit anyaghasználatot, halk utasteret, hosszú ülőlapot adó, puha üléseket és komoly biztonsági arzenált jelent, pedig már igazán megnézném, miként mutat egy puritánabb Fiesta. A külcsínt ledes menetfény és feláras, divatos, kissé csajos rubinvörös fényezés dobta fel, opciós élvédővel, ami eddig érthetetlen módon nem volt jellemző a kisautók szegmensében, pedig épp ők vannak leginkább kitéve a városi megpróbáltatásoknak. Érezhetően egyben van a Fiesta, foglalkoztak vele, átgondolt, csúcsfelszereltségével diszkós is, akár B&O hangrendszerrel – ne zavarjon meg senkit a rövidítés, ez bizony az a Bang & Olufsen, amit megannyiszor méltattam már a Volvo modelljeiben is elképesztően tiszta hangzása miatt –, amit tesztalanyunk súlyos listaára is éreztet.

Hangulatvilágítás és sűrű zongoralakk díszíti a csúcs-Fiesták utasterét. Az anyaghasználat már-már nem is kisautós

Valakinek nem kényelmesek a Titanium ülések, rám pont passzoltak, de mindenképp puhák, jó oldaltartást és hosszú ülőlapot adóak

Hirdetés

Magyarul továbbra sem tud a SYNC 3 infotainment, viszont átgondoltság jeleit mutatják a dedikált elsötétítő és hangmenü gombok. Éjszaka sem bántja szemünket a képernyő, hiszen szinte feketére vált

Azonban amiért ennyien összegyűltünk, az a 6 fokozatú automata váltó, ami jelenleg csak a 100 lóerős EcoBoost motorhoz érhető el a Fiesta palettájában. Ha már háromhenger és turbó, szerintem jelenleg a piac egyik legjobbját nyújtja az említett motorféle, hiszen nem elég, hogy halk, de a rezonanciát is minimalizálták, ráadásul ereje minden terepen tökéletesen elégnek bizonyul még 100 lovasként is. Már egész alacsony fordulaton tölt a turbó és gázadás után is minimális a turbólyuk, ami egyébként nagyban segít a hagyományos automatának is. Utóbbi nyugodt üzemben ügyes és kiszámítható. Lassúnak nem mondható még mai szemmel sem, amikor mindent duplakuplunggal tömnek. Egyedül az 1-es és 2-es sebességi fokozatok közti váltást érezni meg, fentebb viszont már csak az autó hangja tudatja velünk, hogy feljebb, vagy szükség szerint visszafelé kapcsolt. Ügyesen megküzd az emelkedőkkel és a lejtőkkel is, a szorosabb forgalmi helyzetekből pedig a módválasztó könnyen átbiccenthető Sport fokozata szed ki minket. Ja! És vannak kormány mögötti apró váltófülek is. Nagyon menő!

Már a kisautóknál sem ördögtől valóak a két tengelykapcsolós rendszerek, mégsem érződik butának a Fiesta hagyományos automatája. Egyszerű szerkezet létére ügyesen oldja meg a feladatokat

Ugyanakkor elfogultság nélkül mondhatom, hogy a Fiesta közvetlen vezethetősége kézi váltóval teljesedik ki igazán, még úgy is, hogy az automata váltó nem csorbít számottevően a könnyedségen. Mégis érezhetően komótosabb lesz az alapvetően dinamikus Fiesta, gyári adat szerint 1,7 másodperccel lassabb a 0-100-as sprintben – amit az automata változat 43 kilós túlsúlya is magyaráz. A fogyasztáson is keményen meglátszik, mi dolgozik benne: igen vegyes, sűrű városi és némi autópályázást is bevető tesztátlaga 7,1 liter/100 km lett utánaszámolva, ami egyébként jóval rosszabb, mint a komputer által kiírt 6,5 literes átlag, és ami közel 1,2 literrel több a manuális váltós tesztautó végső tesztátlagánál, pedig magam is odafigyeltem a lábamra. Noha ez az arány automata-kézi összevetésen kevésbé szokatlan, a teszthét alatt végig az lebegett a szemem előtt, hogy nagyon lustának kell lenni, hogy kifizessük az automata váltó 335 000 forintos felárát a nagyszerű kézi váltóval szemben. Közben azt is be kell látni, hogy néha tényleg megváltás sűrű városi forgalomban, ha az elektronika kapcsolgat helyettünk.

Mennyire indokoltak a sportabroncsok egy kisautón? Semennyire. A 17 colos opciós felnikhez viszont ezek járnak, és ha már így van, érdemes kihasználni elképesztő tapadásukat

Minimum 292 literes a csomagtér, dupla padlójával sík felületet ad ülésdöntéskor is

A felniknél indokoltabbak az élvédők, amik felár ellenében előre és hátra is juthatnak

Eltérés volt még a korábbi tesztalanyhoz képest, hogy ez a Fiesta már nem a meglepően komfortos futást adó 16-os kerekeket, hanem az opciós, 100 000 Ft felárat jelentő 17 colos felniket kapta, amik jól mutatnak, de keményebb és zajosabb lett tőlük a kölni gyártású szupermini, ami városban nem biztos, hogy célszerű, hiszen jobban megérezni az úthibákat. Ugyanakkor érdekesség, hogy a nagyobb felnikkel Michelin Pilot Sport 4 belépőszintű sportabroncsok is járnak, amik indokolatlanul jó tapadást adtak a kis ezres Fiestának és jól kiegészítik annak közvetlen vezethetőségét. Mindent egybevéve a lusta-Fiesta már valamivel 5 millió Ft alatt hazavihető Business Technology szinten, legalábbis listaáron. A Titanium már 5 240 000 Ft, de kedvezményekkel is érdemes számolni a bevezetési időszakban. Járnék-e vele? Mindennap. De csak akkor, ha lenne mellé egy kéziváltós Focus RS is a garázsban.

Közvetlen vezetőségéhez kevésbé illik az automata váltó, ha mégis rá szavazunk – esetleg rá kényszerülünk szavazni -, nem okoz csalódást. Így is nagyszerű városi autó a Fiesta

Hirdetés

Hozzászólások

  • 2017.10.27. at 14:31
    Permalink

    Nekem egy 2,5 éves Fiestám van 100LE-s háromhengeressel. 55ekm-re 7.2 liter/100km a az átlagfogyasztás. Ennek fele kb. Budapest. De autópályán tempomat 135km/h-val sem megy 6 liter alá a fogyasztás.
    Vagyis a downsize-ingtól nem lettek takarékosabbak az autók. Csodák nincsenek, 100LE teljesítményhez ennyi benzint kell elégetni. Pont ennyit fogyasztott előtte a másik Fiestám 1.4/94LE-s motorral, és ennyit fogyaszt egy 1.3/92LE-s Swift is.

  • 2017.10.27. at 14:31
    Permalink

    Automatarol csak annyit jegyeznek meg hogy aki jart mar penteken a München Budapesti szakaszon hazafele es parszo beallt par 30 km-es dugoba amiben nem ritka a 1-3 oras basztatas a kuplunggal az a hala faszara kivanja a kezi valtot es mindenkinek azt kivanja hogy parszor uljon vegig es nyomkodjon ki agy 30 kmes Penteki Becsi elkerulos vagy Melki dugot azt utanna verje a mellet a kezi valtoval.

  • 2017.10.27. at 14:31
    Permalink

    Sajnos ez van Ford koreny modon hazudik. En a torneo Connect csaladi autot probaltam 1,5diesel 120LE Automatat. Hivatalosan 5 L az atlagfoygasztasa. Viszont gyakorlatban 8 Liter ala nem megy szerencsem volt egy 14 000Kmrt futott 1 eves autot vezetni hosszabb tavon. Mikor atvettem a 14 000kmen mert atlagfogyazstasa 9,8L!!!! volt ez majdnem a duplaja mint amit szemedbe hazudnak. Egy 1,5L dieseltol ez abszurd. Amuugy lenullaztan es orszaguton 70km/h tempomattal sik uton ausztriaban sem tudtam 8 liter ala vinni az atlagot erre azt mondom szornyu amit a ford muvel. Osszehasonlitaskeppen a kis dieselek max 6-7 litert fogyazstanak ehhez kepest ez a 8-10 liter irtozatosan sok. Aki nem hiszi jarjon utanna es nemetbe vagy osztrakba probaljon ki par hazsnalt vagy Jahreswagent. A fedelzeti komjuter nem hazudik legalabbis nem sokat.

  • 2017.10.27. at 14:31
    Permalink

    Az az 1 literes pöcsköszörű jobban megy mint egy szívó 1.6, ráadásul ez automata.. Mégis mennyi legyen a fogyasztása? Sztem még így is legalább egy literrel kevesebb…

Vélemény, hozzászólás?