Ma is mókás a felfrissült Nissan Juke

Szinte napra pontosan négy éve lehet már kapni a Nissan kisméretű crossoverét, a Juke-ot. Az autó eddig is igen erős karakter volt, vagy szeretni, vagy gyűlölni lehet csak, semleges választás nincsen. Még ma is megosztó ez a forma, ám a kötelező félidős rácfelvarrás alkalmával a Nissan tett rá még egy lapáttal. A kis kretén Juke-ot még jobban lehet szeretni és gyűlölni is. Külseje több ponton változott: áthelyezték a ködlámpákat, megváltozott a lökhárítóba épített kerek kiegészítő fényforrás optikája és a fő lámpatest formája is. Utóbbi kapott egy konkáv kiszögelést, a hűtőmaszkon meg hangsúlyosabb lett a lapított aljú, nissanos V-betű. Hátul is megváltozott a lámpa világítófelületének a formája, átrajzolták a lökhárítót, benne a fényvisszaverő és a fényezetlenen fekete rész is hangsúlyosabb, kamudiffúzorosabb már.

Mitől lesz a Juke érdekes? Formáján túl azzal, hogy 4 év alatt már 500 ezret eladtak belőle, amiben az a szép, hogy a vásárlók 85 százaléka más márkától csábult el. A Nissan megint dörzsölheti a tenyerét. A japánok prémiumnak nevezik a kicsi crossoverjüket, ami részben akár igaz is lehetne, de a prémiumosság igazából fejben dől el. A Nissan ma nem prémium, ezért két okból is furcsállottam, hogy az autó termékprezentációjában az Audi A1, az Alfa Romeo MiTo, a Citroën DS3 és a Mini ellenfeleként határozták meg. Rendben, a DS3 sem igazi prémium, de ezen nem is akadtam fel annyira, mint azon, hogy miért nem crossoverekhez hasonlítják? Pedig ott a Renault Captur, a Peugeot 2008, az Opel Mokka és igen, a Mini is, de neki a Countryman változata passzolna ide inkább.


Van három új szín, ez a sárga, ami az autó bevezető színe és még egy új kék, valamint egy piros árnyalat. Újdonság, hogy négyféle színsémával is rendelhető, ami a tükrön, a lámpakereten, a felniken és a lökhárítóbetéten köszön vissza, meg a beltéri díszítőelemeken. Tartozékként ráadásul még többféle van ilyenből, így szépen testre lehet szabni a kocsit. Új a nyitható és kibillenthető üvegtető, amit az Acenta és a Tekna szinten lehet kérni 240 ezer forintért, és a kipróbált sárga autó hangulatához is nagyon jól passzolt. Nagyon komoly ütőkártya, hogy lett csomagtartó: 251 literről 354-ig sikerült bővíteni a puttonyt, ez majdnem 40 százalék plusz.

Kapott több új motort is, de a régiekkel is mintha jobban menne. Utasként a 190 lóerős, a Nismót leszámítva csúcsváltozatot is próbáltam. Vezetni a 110 lóerős dízelt tudtam - a Renault konfekciójából. Persze, hogy jobban megy, mint ahogy emlékeztem rá, hiszen még tavaly 260 newtonméterre növelték a régi és jó kis dízel nyomtékát. A korábbi 1.6-os benzines két teljesítménnyel maradt a kínálatban, alapmodellként és automataváltóval, de a legtutibb a most behozott új 1.2 DIG-T. A 115 lóerős turbós a Qashqaiban is épp elég, a Juke-ban meg nyilván még inkább. Új a Tekna szinthez járó 360 fokos parkolókamera, ami a holttérfigyelő, a sávelhagyás-figyelmeztető és a mozgó tárgyakat észlelő biztonsági rendszerekkel lesz korszerű kerek egész.


A Juke a modellfrissítés után, karrierje féltávján is jó ajánlat. Konkurensei közül csak a Renault Captur olcsóbb nála, de az csakis 90 lóerős 1.5-ös dízellel kapható, ami az ötfokozatú váltójával dinamikában jócskán lemarad. Ha nem a dízel Juke, akkor a 115 lóerős benzines tűnik az autó megjelenéséhez is legjobban passzoló karakterű motornak. Mert a Juke nem sportkocsi, sokkal inkább dizájnautó, mégis élvezetes vezetni.