LED-es menetfények, 17 colos alufelnik, de a lényeg nem ez, hanem az 1,4 TSI hengerlekapcsolása, mellyel 4,5 l/100 km a 140 lóerős turbós vegyes fogyasztása
Higgadt tempónál csak két henger pöfög a két kipufogóvégen keresztül
Az Audinál már jelen van a Volkswagen MQB padlólemeze, de a Volkswagennél még a Polo BlueGT-vel debütál a hengerlekapcsolós négyhengeres turbómotor, mely majd a hetes Golf szenzációja lehet.
Az utóbbival szerelt Polo BlueGT eredetileg arra hivatott, hogy a 105 lóerős 1,2 TSI és a 180 lóerős GTI közötti űrt kitöltse, valójában mégis az 1,4-es, hengereiből kettőt nyugodt vezetésnél lekapcsoló turbómotor a legnagyobb különlegesség benne. A gyári fogyasztási ciklust pontosan arra az értékre, 4,5 l/100 km-re apasztja a hármas és a négyes henger kikapcsolása, amit az 1,2-es TSI hozna.
[BANNER type="1"]
Ha azonban valaki gyorsulni szeretne, 100 km/órára az 1,2-esnél 2 másodperccel hamarabb érhet, 7,9 s a menetidő. A hatfokozatú manuális váltós, változó szelepvezérlésű 1,4-essel a csúcstempó sem holmi 188, hanem 210 km/óra, azaz ezzel a turbóval nyugodtan ki lehet merészkedni a sebességkorlátozás nélküli német autópálya-szakaszok belső sávjába is.
Visszafogottan sportos a beltér, főként a műszerfal
A Polo BlueGT különlegessége, hogy karosszériája egyszerre hordoz BlueMotion, GTI és R-line jegyeket is magán. Kerekei 17 colos aluk, futóműve 15 mm-rel ültetett, hűtőmaszkja fekete. Utasterében a műszerek a GTI-t idézik, van tempomat, a lapított aljú bőrkormányon pedig természetesen BlueGT felirat. Az ülések sportosan vállasak, és persze a króm kiegészítők sem maradtak ki a beltérből.
-Hirdetés -
hm?igen, akkor nem megy, mert nem kell hogy menjen… :D:D:D:D:D:D azért 😀
„Nem fogyaszt, de nagyon megy a VW Polo Blue GT”
Az egész cikk egy naiv mese!
Úgy kellett volna leírni, hogy ne vezessük félre a hozzá nemértő embereket! Vagyis keveset fogyaszt de akkor nem megy, ÉS, nagyon is tud menni de akkor sokat fogyaszt!
A 4,5/100km eleve hülyeség, de így lehet eladni manapság autókat! Ismét feltalálták a spanyol viaszt, köszönjük szépen VW-nek!
érdekes nekem ez a henger lekapcsolás…ha mondjuk épp szúrni akarok 60-nál egy kettest, olyankor mit csinál?Meg használ a hengereknek, ha mondjuk 3000es foldulatra kell bekapcsolódniuk?Mert ugye…ha már 140-ló, akkor azt néha ki akarom használni, nyilván nem ötödiket szúrok akkor be…viszont mindenképp jó ötlet, ha öregurasan vezetek, h nem megy mindegyik fölöslegesen.Dízellel egyébként mi a baj?1.7-esekből szerintem ott is ki lehet hozni 140 lovat, és ha ott is lenne lekapcsolás 3-3.5 literrel tuti beérni..ha még esetleg valami kis akksi is lenne a klímának meg pici fékenergia visszatápláló…