Szépített a válogatott – Opel Grandland X

Opel Grandland X 1.2 Innovation teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Az Opel és a franciák házassága először nem volt valami meggyőző, persze az Opel ebből csak jól jöhet ki. És a vásárlók is, de hagyják a kisebbet, a Grandland X lett igazán jó.

Meglepő volt, mégis teljesen érthető és biztató, hogy a PSA felvásárolta az Opelt. Az évek óta veszteséges amerikai tulajdonú német márkának egy feltörekvő, és hamarosan akár az élen is járó befektető csak jót tehet. Igen, kicsit elfranciásodnak így az Opelek, de mit is jelent ez valójában? Könnyebbek lesznek, és takarékosabb motorokat kapnak. Egyszerűbbek lesznek, az összkerékhajtást az Insigniától lefelé nyilván elfelejthetjük majd az Opelekben, persze ezt nem akarom elkiabálni. Ki tudja még, mit hoz a jövő!

A jelen egyelőre két olyan autót hozott a franciák konyhájából az Opel asztalára, amik teljesen különböznek egymástól.

A PSA-Opel házasság bejelentése után másodikként mutatkozott be a Grandland X, a fejlesztés viszont jóval korábbi, tehát még GM fennhatóság alatt készült

Mindenki csak Antara utódnak fogja hívni, ha a név furcsa is, a jellegzetes Opel formákról könnyen beazonosítható

Hogy mennyire jön be a Grandland X, nem nehéz kitalálni, hiszen a Peugeot 3008[/url] sem okozott csalódást, sőt, mindkét formájában[/url] tetszett, ám azt az 1,2-es benzinessel még nem tudtuk kipróbálni. Most megkaptuk, csupán Opelnek néz ki kívülről, tehát mondhatjuk, hogy ez is Az Év Autója, hiszen mindaz, amiért a Peugeot 3008 megkapta a címet, az itt is megvan.

A Grandland X alatt is ugyanazt a padlólemezt, futóművet, motorokat és váltókat találjuk, mint a Peugeot-ban.

A kinézet ízlés kérdése, az arányok a Grandland X-nek is jól állnak, ez már nem az a méret, ahol esetlennek tűnik a SUV öltözet. Megvannak a jellegzetes Opel vonások, egyetlen külső alkatrész sincs, ami kompatibilis lenne a 3008-cal. Ebben a bordóban nagyon jól mutat, a tető fekete, az Innovation felszereltségnek köszönhetően pedig króm csík szegélyezi az ablakokat, mutatós.

Felárasak a LED lámpák, elöl a kitakargatós automata is lehet, ez egyébként elég hatékony is, hátul pedig szép a dupla csíkos helyzetjelző

Feltűnnek a Peugeot 3008 arányai, de semmi azonos nincs kívülről, jó kiállású, masszív autónak mutatkozik, és az is

Nevét nem lesz könnyű megjegyezni, és ahogy észrevettem, mindenki úgy hívja, hogy az Antara utódja. Pedig nem, csupán ez is egy hasonló méretű SUV, bár csöppet rövidebb és alacsonyabb annál, viszont tágasabb, jobban használható utastere van és csomagtere is közel 100 literrel öblösebb. Elég tágas, elöl több mint másfél méter széles könyök szinten mérve, ami már-már zavarba ejtően sok. Hátul is hasonlóak a méretek és ott is több mint fél méter hosszú az ülőlap, amit nem sok kategóriában engednek meg maguknak a gyártók. Mindenhol kényelmesek az ülések, a bőrkárpit mondjuk fölösleges, de így legalább van elöl állítható hosszúságú ülőlap, valamint itt a sofőr ülése elektromosan állítható. Furcsa a vezetési pozíció, mert nem minden esetben ér le a sarkunk a pedálokon való táncoláskor, ami azért meglepő, mégis szokható, főleg a jól beállított ülésnek köszönhetően. Széles tartományban állítható a kormány is négy irányban és minden pont úgy van bent, mint minden Opelben.

Hagyományos Opel belső, a high tech Peugeot-nak nyoma sincs. Mélyen az övvonal alatt ülünk, széltében elég tágas és a fejtér is kielégítő

Hirdetés

Hosszú az ülőlap hátul, nagy a lábtér is, kényelmes a helykínálat, a bőrhuzat szép, egyetlen előnye, hogy az elsők szellőztethetőek és állítható az ülőlaphosszúságuk

Nem tagadhatják le a francia eredetet, ha az anyagokon nem is venni észre, a központi kijelzőn mindenképp. De nem egy az egyben rakták át, hiszen az Opel nem az az extravagáns, high tech kütyükre vágyó felhasználókat kiszolgáló gyártó, itt mindent hagyományosítottak. Normál méretű és formájú a kormány, és a műszerek is jó helyen vannak, bár vezetés közben néha érezni, mintha a szokványosnál mégiscsak lejjebb lenne a kormányoszlop.

A központi kijelzőről kiirtották a klímapanelt, normál helyen, rendes tekerőgombokkal találjuk.

Alatta pedig ott van a stop-start, a parkolóradar és a sávtartó külön gombokon is, ritkán kell a kijelzőn matatnunk, ami rendkívül kellemes élmény tekintve, hogy honnan indultak. Ergonómiában teljesen jó és megszokott Opel, még a bajuszkapcsolók is pont ugyanúgy az égnek állnak, mint az Astrában vagy az Insigniában.

Csak hagyományos műszeregység érhető el, normális helyen, van rendes klímapanel és a fontos funkciókat dedikált gombokra tették

A multimédia alapja a franciáké, itt kevesebbet kell használnunk, így a fordítási bakik, pici belassulások nem annyira feltűnőek

A Grandland X kínálata egészen egyszerű; van ez a háromhengeres turbós benzines 130 lóerővel, meg egy 1,6-os dízel 120-szal, és ennyi. Jön majd a kétliteres dízel is később, de szívó benzines, vagy feltűnően gyenge motor nem lesz hozzá. Szóval ez az alap, a 130 lóerős, 230 Nm nyomatékú háromhengeres, hatfokozatú kézi váltóval. Hagyjuk most a meddig fogja ez bírni kérdést, nyilván felhasználás és szervizelés függő, az viszont nem, hogy milyen vezetni. Valahogy ugyanez a motor nem volt jó élmény a Crosslandben – sem a C3 Aircrossban[/url] - itt viszont kellemes csalódás.

Nagy test, kis motor nem mindig meggyőző, ám itt egész jó összhangban van a kicsit kevesebb, mint 1,3 tonnával.

1750-es fordulattól adja le a csúcsnyomatékát, de már az alatt is elegendő, amit használhatunk, elsősorban persze normál használatra, közlekedni tökéletes. Nincsenek furcsa rezgései, a Wartburg hang is csak magas fordulaton tör elő, ameddig nem kell forgatni. A váltó elég hosszúra áttételezett, hiába van hat fokozat, városi tempónál ritkán kapcsoltam negyedik fölé, az 50-60 km/h negyedikben a legkellemesebb és leghasználhatóbb. Amiben mindenképp pozitív csalódás, az a fogyasztás, városban 6,5, az ünnepek alatti gyér forgalomban meg röhögve csusszant be 5 liter alá, hajszál híján pont egy 100 kilométeres távon.

Hátul is lehet fűthető az ülés, jut ide is USB csatlakozó és 230 Voltos hagyományos hálózati csatlakozó is

Könnyed a kormányzás, keveset kell fordítani rajta, itt kicsit érezhető némi hasonlóság a 3008-cal, a bajuszkapcsolók itt is fölfelé állnak, vezetni jó, élménynek sem rossz

Az újabb Opelekhez már elég sok hasznos felszereltség alapáras, mint például a táblafelismerő, ami elég jól teszi a dolgát, valamint a tempomat és a visszagurulás-gátló is. Szóval a Grandland X alapáron sem sokkal tud kevesebbet ennél itt, de aki akar, kaphat bele vészfék-asszisztenst és sávtartót is, bár olyan kevésszer látta a sávokat, hogy észre se vettem, hogy működött volna egy alkalmat leszámítva. Parkolókamerát is kaphatunk előre hátra, aminek a képe még jó fényben is elég gyenge, már a hasonló kategóriákban kaphatóakhoz képest, és csak két kamerával dolgozik – az új Duster néggyel és szebb képpel, csak viszonyításként. A Grandland X csöndes, a kerekektől is minimális zaj érkezik, komfortos, futóműve pont annyira feszes, hogy ne billegjen, és pont annyira lágy, hogy hatékonyan kisimítsa az úthibákat. Az egyszerű technika hátrányát persze itt is könnyű elérni, mint a Peugeot-nál. Van a szembe jövőket kitakargató matrix LED fényszóró, ami hatékony is, láblendítésre nyíló csomagtérajtó és akár szép nagy, nem nyitható üvegtetőt is kaphatunk. A tesztautó szinte minden jót megkapott, így 9 millió fölötti ára több mint sok. De nem kell se bőrülés, se egyébként nem kiemelkedően jól szóló Denon prémium hifi ahhoz, hogy jó legyen.

Szépen felszerelhető, bár ahogy az lenni szokott, nem az lesz a jellemző, hanem az egyszerűbb kivitelek, és az talán borítékolható, hogy senkinek nem lesz abban sem hiányérzete.

Elektromosan, láblendítésre is nyílhat a csomagtér-fedél, összkerékhajtás nincs hozzá, az 1,2-es benzinmotorral is teljesen élhető és váratlanul korrekt autó a Grandland X

Értékelés
Pozitív
Kis fogyasztású, átlagos igényeket kielégítő motor, csöndes, kényelmes futás, opeles anyaghasználat
Negatív
Gyenge képet adó tolatókamera, kevésbé hatékony sávtartó, akadozós váltó
Árak
Tesztmodell alapára
6 500 000 Ft (2018.01.10.)
Tesztautó ára
9 159 000 Ft (2018.01.10.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1199 cm3
Teljesítmény:
96 kW (131 LE) 5500 1/min-nél
Nyomaték:
230 Nm 1750 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,1 s
Végsebesség:
188 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,4 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4477 mm
Szélesség:
1856 mm
Magasság:
1609 mm
Saját tömeg:
1275 kg
Össztömeg:
1930 kg
Terhelhetőség:
655 kg
Tengelytáv:
2675 mm
Karosszéria-kivitel:
szabadidő-autó
Csomagtér:
514-1652 l
Belső szélesség elöl:
1510 mm
Belső szélesség hátul:
1480 mm
Belmagasság elöl:
930-1000 mm
Belmagasság hátul:
970 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
240 mm
Ülőlap hossza elöl:
470-520 mm
Ülőlap hossza hátul:
520 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1180 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1160 mm
Csomagtér magassága:
470 mm
Csomagtér hossza:
890 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1690 mm
Raktérnyílás szélessége:
1060 mm
Raktérnyílás magassága:
880 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
1199 cm3
Hengerek/szelepek száma:
3/12
Sebességváltó:
kézi/6
Nyomaték:
230 Nm 1750 1/min-nél
Teljesítmény:
96 kW (131 LE) 5500 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
188 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,1 s
CO2-kibocsátás:
124 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,4 l/100km
Fogyasztás a használónál:
6,5 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2018.01.11. at 09:52
    Permalink

    A Crossland X egy nagyon setesuta, esetlen jószág, semmilyen szögből nézve sem mutat jól, de ez egy totál más univerzum, mintha mindenben az ellentéte lenne. Kicsit nehezen rázódnak bele a PSA-s srácok az “opelezésbe” 🙂

    Jó kiállású, klassz formájú, guszta kis jármű.

  • 2018.01.15. at 15:39
    Permalink

    Szenzációsan fogyaszt, szinte már-már gázolajos.

    Csalfa, most vették meg az Opelt pár hónapja, az autók felét még mindig GM cuccokkal szerelik, kell idő az átállásra, de addig is pénzt kell keresni.

Vélemény, hozzászólás?