Tereppróbán az új Dacia Duster és a Lada 4×4 ötajtósa

Nem összevetés! Dacia Duster 1.5 dCi Prestige és Lada 4x4 Urban 1.7 5-ajtós off-road a terepen

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

A Dacia Duster második generációjába lépett, a Lada 4x4-ből pedig tavaly hozzánk is befutott az ötajtós. Most őket néztük meg, elsősorban terepen. Ami a videóból kimaradt, az most olvasható!

A nap találós kérdése lehetne, hogy a képen láthatók közül melyik a hosszabb autó, hiszen a keskenyebb ötajtós Lada 4x4 nyurgábbnak tűnik, mint a minden dimenzióban nagyobb Dacia Duster

Szögezzük le, hogy nem összevetés! Inkább párhuzamos teszt. De ha már egyszerre járt nálunk az új Dacia Duster - ráadásul összkerékhajtással - és az ötajtós Lada 4x4, aminél alapáras az állandó összkerekes, ráadásul zárható központi differenciálműves és felező, pontosabban inkább harmadoló áttételes hajtáslánc, a két autóval együtt kimentünk a Hungaroring Off-road centrumba, hogy egy kicsit vallassuk őket, meg persze, hogy egy kicsit szórakozzunk. Ugyanis mindkét autóról igaz, hogy mosolyt csalnak az arcunkra, természetesen mással.

Hirdetés

A csúcsfelszereltségű Dusterhez 17 colos alufelnit kapunk, felfüggesztése ezekkel sem kemény

A Lada ötajtósan is azzal, hogy etalon terepjáró, hogy sajátos vezetési élményt és persze minden porcikájával nosztalgikus varázst ad. Kilincseivel, gyújtáskulcsával, váltójával, stb. Az ötajtós receptje egyszerű és a készítés módja is jól látható: végy egy alap, háromajtós 4x4-et, vágd ketté, toldj bele 50 centit és szerelj rá két ajtót. Lent a küszöbnél és fent a tetőnél is jól látszik a toldás, ami a B-oszlop mögötti. Nem elég, hogy a hátsó ajtó, még a hátsó ülőlap is hosszabb, mint az első, a lábtér pedig hosszított limuzinokat idéző. Nincs mit szépíteni, ez egy 4x4 L, az az autó, amivel a tajgán az urakat vihetik. Bármekkora Döbrögi befér hátulra, akár három felnőtt is vígan elvan odabent, s jut célba gyakorlatilag bármilyen úton. És a döbbenet az, hogy a nyurgának látszó, hiszen továbbra is keskeny ötajtós 4x4 is csak 4,14 méter hosszú, a Dusternél 20 centivel (!) rövidebb.

Első terepszögével jelentősen elmarad a Lada 4x4-től a Duster, hátul viszont megdöbbentő módon utóbbi ad jobbat. Hasmagasságuk alig különbözik, a Dusteré is 21 centi. Utóbbi rámpaszöge szerényebbnek tűnik, igaz, az ötajtós Lada 4x4 ezen értéke nincs még meg

Dacia Duster és Lada 4x4 5-ajtós - méretek
Hosszúság [mm] Szélesség [mm] Magasság [mm] Tengelytáv [mm] Csomagtér [l]
Dacia Duster 4341 1804 1682 2676 467-1714
Lada 4x4 5-ajtós 4140 1680 1640 2700 420-780

Klasszikus kapcsolókat mutató, de modernizált műszerfal a Ladában

Elnöki terepjáró a hosszított Lada 4x4, tsz-elnöki. Az üléskárpitokat narancs-színű cérnákkal varrták

A rövid karosszéria ellenére is nagy kérdés, hogy a tengelytávot is érintő 50 centis toldás, a 2,7 méteres tengelytáv mennyire korlátozza a rövid változatával keskenysége miatt terepen bajnok 4x4-et. Nem túlzottan, főként akkor, ha hozzászokunk a nagyobb (zárt differenciálművel főként nagyobb) fordulókörhöz. A 4x4 hajtásláncában hiába csak a központi differenciálmű zárható, a futómű kimozogja a tengelyenkénti diffizárak hiányát, elég hosszúak a rugóutak. Pedig itt aztán nincsen ESP, kerekenkénti fékezéssel, sofőrsegédek közül egyedül ABS szerepel, de a munkát azért könnyíti a hagyományos, hidraulikus szervokormány. Terepen egyébként messze nem olyan melós a Lada 4x4 vezetése, mint azt sokan hinnék, a rendkívül rövid felezőáttétellel van idő az apró korrekciókra, illetve nincs is sokra szükség, ugyanis az 1,68 méteres szélesség igen csekély, így a kis ösvényeken is jól el lehet férni. Szűk fordulókban persze előfordul, hogy a hosszú verzióval már tolatni kell egyet. Az első terepszög 40, a hátsó 32 fokos, a hasmagasság 213 mm, a gázlómélység pedig tisztességes 50 centiméter. Terepen bajnok a Lada 4x4, még ötajtósan is, az pedig nem kérdés, hogy az 50 centis nyújtás megéri az érte kért 300 ezer forintot, amivel legolcsóbban 3,3, a gazdagabb Urban felszereltséggel 3,7 millió forinttól kaphatjuk meg. A Lada 4x4-nél nincs motoropció, mindenképp az 1,7 literes, hengerenkénti 2 szelepes, 82 lóerős és 129 Nm nyomatékú benzines dolgozik benne. Nem egy erőgép, de a felezőáttétellel terepen is elég az ereje.

Hiába a hatalmasnak tűnő, 2,7 méteres tengelytáv, a Lada 4x4 ötajtósan is nagyon otthonosan mozog a terepen. Felező (ami valójában szinte harmadoló) áttételével 82 lóerős benzinmotorja sem tűnik gyengének

Dacia Duster és Lada 4x4 5-ajtós - belső méretek
Dacia Duster Lada 4x4 5-a.
Belső szélesség elöl [mm] 1400 1420
Belső szélesség hátul [mm] 1400 1400
Belmagasság elöl [mm] 925-980 910
Belmagasság hátul [mm] 940 880
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött [mm] 230 290
Ülőlap hossza elöl [mm] 510 480
Ülőlap hossza hátul [mm] 440-490 500
Csomagtér maximális szélessége [mm] 1160 1300
Csomagtér szélessége a kerékdobok között [mm] 990 960
Csomagtér magassága [mm] 450-800 480
Csomagtér hossza [mm] 930 900
Csomagtér hossza üléshajtással [mm] 1700 n. a.
Raktérnyílás szélessége [mm] 940 1070
Raktérnyílás magassága [mm] 780 840

Meglepően sokat tud terepen is az elődjéhez formailag hű, de mégis minden porcikájával új Duster

A Dacia Duster változatlanul 3 millió forint alá tolt belépőárral startol 1,6-os, a 4x4-énél jóval izmosabb, 114 lóerős benzinesével - épp ennyi a Lada 4x4 alapára is, ám csak háromajtósan, de alapból összkerékhajtással. Dustert összkerékkel legolcsóbban 4,2 millió forinttól kaphatunk (szinte csúcsfelszereltséggel), dízelként eggyel szerényebb ellátmánnyal és 4,549 millió forintról indul négykerékhajtással. A tesztautónkat jelentő csúcs, Prestige felszereltséggel 5,199 millió forint az összkerekes és dízel (109 LE, 260 Nm) Duster (aki még több árra kíváncsi, nézze meg előző heti cikkünket!). Hatalmas meglepetés, hogy a Duster hasmagassága csupán 3 milliméterrel szerényebb a Lada 4x4-énél, első - 30 fokos - terepszöge szerényebb ugyan 10 fokkal, a hátsó 33 fokos viszont komolyabb eggyel, a szűk keresztmetszet viszont a csupán 21 fokos középső (bucka) szög lesz. Ugyanakkor a Duster így is megdöbbentően sokat tud terepen. Nyilván köszönhető ez az okos elektronikus vezérlésű kuplungcsomagos összkerékhajtásnak, de még inkább a hajtáslánc többi elemének.

Rövid egyes fokozatával és elektronikusan vezérelt összkerékhajtásával, valamint ügyes ESP-jével már-már úgy mozog terepen a Duster, mint egy valódi terepjáró, pedig ő csak SUV

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Prestige és Lada 4x4 5-ajtós Urban - műszaki adatok és árak
Dacia Duster 1.5 dCi EDC Lada 4x4 Urban
Emissziós norma Euro 6
Üzemanyag Gázolaj Benzin
Hengerűrtartalom [cm3] 1461 1690
Hengerek/szelepek száma 4/8
Váltófajta/-fokozat kézi/6 kézi/5
Teljesítmény [LE/fordulat] 109 (4000) 82 (5000)
Nyomaték [Nm/fordulat] 260 (1750) 133 (4000)
Gyorsulás 0-100 km/h 12,4 23
Végsebesség [km/h] 169 135
Kombinált fogyasztás [l/100 km] 4,7 9,5
CO2-kibocsátás [g/km] 123 216
Saját tömeg [kg] 1320 1210
Megengedett össztömeg [kg] 1899 1535
Hasmagasság [mm] 210 213
Első terepszög (o) 30 40
Áthaladási terepszög (o) 21 n. a.
Hátsó terepszög (o) 33 32
Abroncsméret (szerelt gumi) 215/60 R17 (Dunlop Winter Sport 5) 185/75 R16 (Pirelli Scorpion ATR)
Alapár [Ft] 5 199 000 3 699 000
A tesztautó ára [Ft] 5 599 000 3 798 000

Az új Duster műszerfala a korábbinál sokkal felhasználóbarátabb, személyautósabb, de központi kijelzőjére például terepműszereket is tud adni, a műszerfalin pedig végre vízhőmérő is megjelenhet

Személyautós belteret, kényelmes üléseket és jó helykínálatot kapunk az új Dusterben. A hátsó lábtér persze a Ladában a nagyobb, a kényelem azonban itt a jobb

Az összkerékhajtás némi magyarázatot követel, ugyanis színházat bőven kapunk: forgókapcsolóval választhatunk 2WD (csupán első), automatikus és "fix" összkerékhajtás között. A rendszer viszont olyannyira bolondbiztos, hogy szükség esetén a 2WD állásnál is megy hátra nyomaték (hihetetlen, de megnéztük, így van), ahogyan persze Autoban is, amennyiben pedig a Lock állást választjuk (ami nem egyenlő a Lada 4x4 valódi fix kapcsolatot adó, így közúton nem ajánlott káros zárásával), akkor egy kicsikét gyorsabban kapnak hajtást a hátsó kerekek. Mindez azonban szinte mindegy, a lényeges,inkább az, hogy ne verjük le az autó alját, ha pedig terepre megyünk, válasszunk ahhoz megfelelő abroncsot. A Lada ugyanis nem csak hajtáslánácával, hanem Pirelli Scorpion ATR abroncsaival is sokkalta inkább terepre való volt, mint a Dacia az ő kiváló téli, de nem terepre való Dunlop Winter Sport 5 gumijaival.

Nyilván van olyan hely, ahol terepen a Duster már nem tudja követni a Lada 4x4-et, ezt azonban nem kerestük, hiszen az abroncsok sem azonosak voltak. Az viszont biztos, hogy a legtöbb helyen a Duster is elmegy, sokkal több helyen, mint azt tulajdonosaik hinnék. Aki kíváncsi, hogy mit tud az autója, az Off-road centrumban megtudhatja!

A Duster azonban - a SUV modellek közül - elsőként és egyelőre egyedüliként végigment az Off-road Centrum valódi terepjáróknak szánt pályáján, s ezzel bizony állakat ejtett. A felezőváltót nagyon rövid egyes fokozat helyettesíti, az 1.5 dCi van elég nyomatékos ahhoz, hogy minimális gázzal már elvigye az autót, a differenciálzárakat pedig ügyesen helyettesíti az ESP. Persze meg kell jegyezni, tartós nehéz terepen használatra továbbra sem ajánlott a Duster. Egy-egy alkalommal viszont el tud menni ott, ahol jellemzően csak a nála komolyabb terepjárók képesek.

Balra a Dacia, alapméretével is jobb csomagtartója, jobbra a Ladáé

És meg kell jegyezni, az új Duster nem csak terepen pozitív csalódás, közúton és minden jellemzőjével is hatalmas fejlődést mutató, ez persze már egy külön cikk témája, ahogyan az ötajtós Lada 4x4 teljes tesztje is. Most arra voltunk kíváncsiak, hogy mit tud terepen. Ott pedig nagyon sokat, felveszi a versenyt az ott etalon Lada 4x4-gyel is, ami hosszú kivételével is hozza a rövidtől megszokott jellemzőket. Persze nyilván nem érdemes, nem is szabad őket összevetni, másra valók, nem is azonos abroncsokkal próbáltuk őket a minap. Tudásukról sokat elmond még a tereppróba közben készített élő videónk, ami alább is visszanézhető.

Műszaki adatok
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2018.02.01. at 09:06
    Permalink

    “A Duster azonban – a SUV modellek közül – elsőként és egyelőre egyedüliként végigment az Off-road Centrum valódi terepjáróknak szánt pályáján, s ezzel bizony állakat ejtett.”

    A videót végignézve átfuttattam magamban, milyen SUV-val mernék nekivágni ennek a pályának, és a CR-V volt az első, amit kizártam, de a CX-5, RAV-4, Qashqai és társait is elvetettem. Viszont egy Sportage-dzsel nekivágnék és a Ssangyong-palettából is tudnék szemezgetni. A Duster tervezésekor gondoltak rá, hogy azt terepre is fogják vinni – nem véletlen, hogy főleg K-Európában, Dél-Amerikában és É-Afrikában sikeres.

    Azt kérdezném a szerzőtől, terepezés közben milyen összerakottság-érzetet tapasztaltak? Nyilván elsősorban a Nivára gondolok(a Daciával nem hinném, hogy gond volt). Nem nyeklett-nyaklott, cicergett, csavarodott a pályán? Mennyire volt egyben érzésre?

  • 2018.02.01. at 16:29
    Permalink

    Tisztelt autónavigátor! Nagyon jó volt a videó! Sokszor tolatott a Lada,de a Duster igazán meggyőző volt terepen! Végig kellett volna vinni a Lada útján,a hitelesebb elbírálás végett. Sőt a szint különbségek miatt oda-vissza azonos útvonalon! De megkockáztatom,keményebb terep is ment volna mindkettőnek! Ár,és tudás összevetése okán,hogy almák-almával legyenek,: alap ,4×4 benzin teszt lenne az igaz,ott az árak is közelebb vannak,és beválasztani hozzájuk,egy Vitarát is!!! Akár keményebb terepen elakadásig,és egy városi ,-országúti kőrrel is teljessé tenni a tesztet,és a fogysztás adatainak hitelességét.Nekem is a Sangyung jutott terepre még eszembe,de az árban nem egy ligában van velük.Csak így tovább sok tesztet,sok videót,,..Ja,és Pikapokkal is ugyanezt!! Merci X,Amarok,L200,Hi-lux????!!!!!! Szép napot. üdvözlettel. K.P:

  • 2018.02.01. at 22:28
    Permalink

    Nivánál is teljesen síkban lehet tenni a hátsó üléstámlát csak előtte az ülőlapot kell (középen van egy fül az ülőlapon) felhajtani és utána előredönteni a háttámlát. Így (egy kicsit több mint) 2000L csomagteret kapunk.

  • 2018.02.16. at 18:49
    Permalink

    Nem tartom reálisnak, a Dacia Suv és a LADA 4×4 URBAN összehasonlítását.
    – Hiszen a LADA egy vérbeli terepjáró, amit már közel 40 éve folyamatosan kisebb-nagyobb változtatásokkal gyártanak, úgy mint az MTZ-t, azt tudja amire tervezték!
    – A Dacia pedig egy SUV, amit szerény költségvetésből raktak össze, úgy, ahogy…
    – Nem célszerű összehasonlítani ebben az esetben a felszereltséget és a komfortot,
    – Ami terepjáró az terepjárósan is van összerakva…lásd a Katonai Hummer-t, vagy Jeep Wrangler-t.
    Aki terepre veszi/viszi a kocsit, az nem cicomát vagy 8 hangszórós Hi-fi-t akar, hanem azt, hogy ne akadjon el a tökig érő sárban…
    – A Suv-okat pedig elsősorban az anyukáknak találták ki, illetve az olyan embereknek, akik szeretnek magasabban ülni vagy nem tudnak megállni a szegélykő előtt…
    Összefoglalva: ennyi erővel a Dacia Duster-t is össze lehetne hasonlítani egy KIA SPORTAGE-el… esélytelen.

    Ez az Én véleményem. Bocs ha zavar valakit.

Vélemény, hozzászólás?