Vajon milyen újszerű automata váltós autókat kapunk 3 millióig?

Itthon még nagyon sokan fáznak az automata váltóval szerelt modellektől, pedig városi autónak minimum ilyen kell. Sokkalta kevésbé stresszes, egyszerűbb vele az autózás – főként városban. Ez közlekedésbiztonsági szempontból is fontos, hiszen ha kevesebb figyelmet igényel az autó kezelése, akkor több figyelmünk marad a forgalomra. Tudom, sokan rögtön azzal érvelhetnek, hogy az automata lassú, nem feltétlenül úgy kapcsol, ahogyan azt szeretnénk, erre viszont azt mondom, aki teheti, járjon legalább egy hetet a zsúfolt belvárosi forgalomban bármilyen automatával is, utána vélhetően inkább arra fog voksolni.
Szerintem még egy első generációs robotváltós smart is jobb, mint egy kézi váltós modell, pedig annak a váltója aztán tudott bakkecskézni. Hozzá képest egy négyfokozatú váltóval szerelt Chevrolet Spark is egy finom szerkezet. Utóbbi persze szívó benzinesével is torkosabb, mint egy turbós smart, viszont legalább ötajtós, ötüléses, teljesebb értékű autó, mint a smart, ami trendibb, de nyűgösebb modell. Most persze náluk komolyabb autókra vadásztunk.

Akár újat is vehetnénk!

Hárommillió forintért kapható új autó is automata váltóval. Lada Kalina és Granta - ezek hagyományos bolygóműves automatát kapnak, és bizony nem túlzottan takarékosak. Ha újonnan szeretnénk automata autót hárommillióig, jobban járunk, ha egy Daciára alkuszunk. A Logan némi kereskedői kedvezménnyel és Arctic ellátmánnyal épp megcsíphető lehet - automatája persze valójában robotizált. Tavaly kombiként teszteltük, senkit sem beszélnénk le róla. Akciós áron automata Suzuki is van 3 millió forint alatt, a Celerio miniautó - nem is rossz ellátmánnyal és 5 fokozatú bolygóműves automatával.

A többség persze 3 millió forintért nem Ladát vagy Daciát szeretne, ezért használt autót vesz.

A vázolt feltételeknek megfelelően egészen komoly ajánlatokkal is találkozhatunk. Talán túlzottan komolyakkal is, olyanokkal, amelyek túlmutatnak a városi autó fogalmán, magyarul dízelmotorral szereltek. Ilyenek például a Citroën 3 év és 3 millió forint alatti modelljei. Egyikőjük a második generációs C4 Picasso, ami kiváló családi autó, de voltaképp ugyanezzel a jelzővel illethető a C5 is, csak míg előbbi egyterű, utóbbi egy középkategóriás, ami limuzin helyett inkább a praktikusabb kombi karosszériával van jelen a piacon. Az elvárásoknak megfelelő Citroënek egységesen az 1.6 HDi motorral és ETG6, azaz robotizált váltóval szereltek. Ennek újkori felára is szerényebb volt, mint egy automatáé, tudása is kisebb, de megszokható, leginkább a hegymeneti elindulásnál kell tisztában lenni működésével, hogy ne égessük el a kuplungot.

Ugyancsak robotizált váltós a Fiat Panda egyetlen, a 0,9 literes TwinAir motorral elérhető verziója is. Nagyon kevés kilométerrel adják, jó felszereltséggel, de a Panda bizony koros miniautónak számít már. Fordból Focus és az arra épülő C-MAX egyterű, valamint időnként akár Mondeo is feltűnik 3 év és 3 millió forint alatt, jellemzően magasabb futással, ami nem is meglepő, hiszen automatával leginkább a 2,0 literes dízeleket adták el – ez valódi, 6 fokozatú bolygóműves automata, annak kényelmével és fogyasztástöbbletével.
A koreai modellek közül cikkünk írásakor egyetlen előző szériás Hyundai i20 kínálkozik – alacsony futással és 1,4-es szívó benzinessel (99 LE). A váltó esetében még 4 fokozatú bolygóműves. Lada Granták és Kalinák nem csak újonnan, fiatal használtként, bemutatóautóként is szép számmal elérhetők. Opel Corsából jóval a kitűzött ármaximum alatt kaphatunk előző (D) generációsat automata váltóval, de a 3 millióba a frissebb E is belefér, ráadásul nem is alap, hanem már 1,4-es motorral. A még frissítés előtti Peugeot 208 nem csak 1.2 VTi benzinessel, hanem 1.4 HDi dízelként is 2,59 millió forintért kapható – egyaránt robotizált váltóval. Döbbenet, hogy olcsóbb egy 1.6 e-HDi 508 SW, ha persze megnézzük futását, ami háromévesen az évi 70 ezer háromszorosa, már megértjük annak okát.
A hazánkban kifejezetten sikeres, ám már kifutott Renault Fluence az 1.5 dCi turbódízelhez kapott 6 fokozatú EDC, azaz duplakuplungos váltót. Ez sem igazán városi, inkább utazóautó, annak viszont nem rossz. Az előbbi hajtáslánccal Megane Grandtour kombi vagy Scenic egyterű is kapható, amelyek kétség kívül még jobb választásnak mondhatók, használtan pedig alig drágábbak. Csokornyi smart fortwo is kínálkozik, akár kevés kilométerrel, de mindenképp robotváltóval. Esetében a micro hybrid drive elnevezés ne tévesszen meg semmit, az csupán a ma már szint alapnak számító stop-start rendszerre utal.
Van azonban valódi hibrid is 3 év és 3 millió forint alatt, a Toyota Yaris HSD. Bár nincs is hagyományos váltója, csak a hibridrendszer lelkét jelentő, a benzines és az elektromos motorok teljesítményét egyesítő és szabályzó bolygóműve, talán nem túlzás a kijelentés, hogy nála nincs jobb városi autó 3 millióért. Én ugyanis azt mondom, egy városi autó ma már legyen legalább részint elektromos. Villanyautóból nincs három év és 3 millió forint alatti, de persze nem feltétlenül szükséges az előbbi keretekhez ragaszkodni. Ugyanakkor tudom, kevesen szeretnék még bevállalni a korlátozottabb hatótávot a jelenleg még ingyenes töltésért és a zöld rendszám adta előnyökért cserébe. Egy hibrid, pontosabban egy valódi hibrid azonban a városi dugóban már emissziómentesen araszol, és már ez is nagy szó. Az összes szóba jöhető autó közül a Yaris HSD (Hybrid Synergy Drive) a legtakarékosabb, jó eséllyel a legolcsóbban fenntartható is, vásárlásánál csak arra kell figyelni, hogy korrekt előéletű, a kötelező karbantartásokat megkapott példányt válasszunk. Jó tudni, a Yaris hibrid akkumulátora és hibridrendszere 10 évig jelképes összegért hosszabbítható garanciával rendelkezik, így valóban a legkevésbé rizikós fiatal automata modell. Esetében is van persze kompromisszum, 3 millióért 100 ezer kilométer körüli futást kell elfogadni. Ám érdemes belepillantani nemrégiben megjelent Auris Hybrid használttesztünkbe, hogy milyen állapotban is lehet egy ennyit futott Toyota.
Ha valaki Volkswagent szeretne, abból is kap az elvárt feltételekhez illőt, igaz, egyetlen up! fér csak 3 év alatt 3 millió forint alá. A legkisebb VW is robotváltós. Ha még egy kicsit vesézni szeretnénk a váltófajtákat, a hagyományosak finomabban kapcsolnak, de esetükben inkább számíthatunk többletfogyasztásra, mint az alapvetően mechanikus, de elektronikus mozgatású robotizáltaknál. Mindnél finomabb és takarékosabb azonban a hibrid Toyota. Az igazat megvallva a Yaris HSD-nek épp a keresési szempontjainkig, azaz fiatal korig, illetve kifejezetten városi használathoz van létjogosultsága, magasabb kornál ugyanis ára össze fog érni az Auris Hybrdiével vagy a Priuséval. Csekélyebb parkolóhely-igénye persze meg fog maradni.