Biztonságos erő alaphangon – BMW 535d xDrive Touring teszt

BMW 535d xDrive Touring teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Számos rogyásig extrázott BMW után ezúttal egy enyhén stafírungozott, hajtásláncával viszont kiemelkedő 5-ös Touring járt nálunk.

Legutóbb egy rogyásig extrázott 6 Gran Coupé járt nálunk a BMW-től, tényleg minden elképzelhető extrával, ezúttal pedig egy különös 5-ös Touring a vendég. Különös, hiszen a feláras sofőrsegédek közül semmi sincs benne. Alapmodellnek persze rosszindulattal sem nevezhetjük, hiszen az ötös alapáron is sokat ad, motorja Start/Stop funkciós, rögzítőféke visszagurulás-gátlós és elektromos. Kerekei könnyűfémek, klímája kétzónás és automata, indítása kulcs nélküli (nyitása bezzeg csak felárért az), kormánykereke bőrbe varrt és multifunkciós. Fényszóróját és ablaktörlőit fény-, illetve esőszenzor vezérli, van ráadásul fékezőfunkciós, azaz a tempót lejtőn is tartó) tempomatja, első, oldalsó és függönylégzsákja, a dízeleknél részecskeszűrője, az 535-ös modellek esetén kétoldali kipufogóvége és mivel kombi, csomagtérajtaja elektromos, külön is nyitható üveggel, hátsó futóműve pedig légrugós, szintszabályzós.

A fentiekben még csak az alapfelszereléseket említettük, ennyit tud az 5 Touring alapból, tesztautónkba pedig az első, hátsó ülések mellett a kormánykerék fűtését is adó „fűtés csomag”, fahéj színű bőrkárpitozás, kormányról is kapcsolható Sport-automata váltó, tetősín, panoráma üvegtető, automatikusan sötétedő külső- és belső tükör, első sportülés, 4 zónás automata klíma, fabetét, internetcsatlakozás, M bőrkormány is került. Üvegezése hővédő, tetőkárpitja felárért antracit, azaz mély fekete, Advantage csomagja Xenon fényszórót, parkolóradarokat, sí- és snowboardzsákot is ad, Business csomagja navigációt, Bluetooth-csatlakozást és bővített műszerfali kijelzőt sorol. Leírni is fájó, de a kínálatban amúgy bőven szereplő (aktív sebességtartó automatika 'Stop & Go' funkcióval, sávelhagyásra figyelmeztetés, Surround View) sofőrsegédekből egyet sem tartalmazó extraellátmány 4,7 milliót kóstál összességében.

Milyen lehet így egy ötös Touring? Alapáras, 17 colos felnikkel, vicces, de ma már a 225/55 R17-es abroncsokkal is „ballonosnak” tűnően józan alapzaton, elegáns „Havanna metál”, barnás-arany fényezéssel, az M550 csúcsverziótól eltekintve legerősebb dízelként, összkerékhajtással? Egyszerre hivalkodásmentes, erőteljes, ugyanakkor ésszerűtlenül konzervatív. Motorja a BMW 3,0 literes, két különböző méretű turbóval töltött, közös nyomócsöves dízele, szinte felfoghatatlan, 313 lóerős teljesítménnyel és 630 Newtonméteres nyomatékkal. Vegyes képpel, dízeles takarékossággal és sportos jellemzőkkel. Gyári ígéret szerint 5,9 l/100 km vegyes fogyasztással, melyről elmondhatjuk, állandó 90 km/órás vonulásnál tartható lehet. Ebben az autóban azonban még a 130 km/órás utazás is séta, a végsebességet elektronika korlátozza 250 km/óránál, a 100 km/órás tempó álló helyzetből 5,5 másodperc alatt lehet meg. Az étvágy pedig a mindent tartalmazó teszt alapján 8,2 l/100 km, hangsúlyozzuk, 313 lóerővel, összkerékhajtással, 1,9 tonnás saját tömeggel, a menetdinamika nem ritka kihasználásával. Józan vezetéssel azonban 6,5 l/100 km is tartható.
Hirdetés
Közben nem dízelkerregést, hanem inkább bársonyosan erőteljes, vérpezsdítő hangot hallunk a soros hathengeresből. Az automata szinte csak a fordulatszámmérőből észrevehetően váltogat 8 fokozata között, a kormány közvetlen, a futómű pedig külön történet. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul integrált multilink, természetesen zömében alumínium rendszerek szó szerint tapasztják az útra az ötöst, kiváló az egyenesfutás, az irányíthatóság pedig elképesztően precíz, úgy és akkorát mozdul az autó, ahogyan a sofőr szeretné. A futómű csillapítása viszonylag feszes, de azért a 17 colos abroncsokkal még kényelmes, a lengéscsillapítók egyébként adaptívak, így folyamatosan alkalmazkodnak az útfelülethez. Adaptív az xDrive összkerékhajtás is, alapesetben a nyomaték 60 százaléka a hátsó, 40 százaléka az első kerekekhez megy, de az osztásarányt a menetbiztonsági elektronika jelei alapján képes szabályozni a központi, lamellás tengelykapcsoló. A sofőr persze ebből mit sem érez, csak annyit, hogy e rendszerrel az útfogás még egy kevéssel jobb, a far kitörési hajlama minimális, rossz útkörülmények közepette is megmarad kiváló utazóautónak az 5-ös Touring.
Leginkább ugyanis annak mondhatjuk, kitűnő utazóautó, csendes az 535-ös, 3,0 literes dízelmotorral bivalyerős, csaknem mindennel felvértezhető, de ennek ellenére nem hibamentes. Utasterében a vaskos kardánalagút miatt a hátsó középső hely leginkább csak gyerekeknek ajánlható, Isofix persze csak a szélső helyeken van, a gyerekkel rendelkezők életét pedig nehezítheti még, hogy a szélső helyeken az ülésbe integrált övek a gyerekülés bekötésekor megszokott túlzott oldalra húzáskor becsípődnek. A sofőr panaszkodhat még a tükröződő szélvédő miatt is, ki-beszálláskor pedig a mély üléspozíció miatt foghatják sokan a derekukat. De ne felejtsük, sportos kombival van dolgunk, ami ellenben távirányítással, két részletben is tudja nyitni az igen nagy, alapból is 560 literes csomagterét.
Kiszolgálja a családot, kiszolgálja a sofőrt. Nem olcsón, hiszen az 535d xDrive Touring alapára bő 17 millió forint, a tesztautó pedig 22 milliót kóstál. Drága, de ami a legfőbb baj, nem eléggé felszerelt, szerintünk ugyanis hiába remek autó, távolságtartós tempomat és holttérfigyelő, azaz sávváltási segítség nélkül ma már nem érdemes rendelni egy ilyen kiváló utazókombit.
Értékelés
Pozitív
Tágas, jól variálható utas- és csomagtér, erőteljes motor, kitűnő futómű, biztonságos hajtás
Negatív
Prémiumos vételár, drága extrák, a teljesítményt alig kihasználva sem tartható gyári fogyasztás
Árak
Tesztmodell alapára
17 398 000 Ft (2012.10.02.)
Tesztautó ára
22 100 100 Ft (2012.10.02.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
2993 cm3
Teljesítmény:
230 kW (313 LE) 4400 1/min-nél
Nyomaték:
630 Nm 1500-2500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
5,5 s
Végsebesség:
250 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,9 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4907 mm
Szélesség:
1860 mm
Magasság:
1462 mm
Saját tömeg:
1895 kg
Össztömeg:
2535 kg
Tengelytáv:
2968 mm
Karosszéria-kivitel:
kombi
Csomagtér:
560-1670 l
Belső szélesség elöl:
1560 mm
Belső szélesség hátul:
1450 mm
Belmagasság elöl:
900-960 mm
Belmagasság hátul:
920 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
190 mm
Ülőlap hossza elöl:
520-580 mm
Ülőlap hossza hátul:
530 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1100 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1100 mm
Csomagtér magassága:
440-750 mm
Csomagtér hossza:
1040 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1910 mm
Raktérnyílás szélessége:
1100 mm
Raktérnyílás magassága:
850 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel üzemű
Motorosztály:
5
Hengerűrtartalom:
2993 cm3
Hengerek/szelepek száma:
6/24
Sebességváltó:
tiptronic - 8 fokozatú
Nyomaték:
630 Nm 1500-2500 1/min-nél
Teljesítmény:
230 kW (313 LE) 4400 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
250 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
5,5 s
CO2-kibocsátás:
156 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,9 l/100km
Fogyasztás a használónál:
8,2 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
56 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
62 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
67 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.30. at 13:38
    Permalink

    Evett régen, kedves hadam92, ezt bizony valóban így (vagy jobban) tudja egy mai modern common rail automata dízel. Nem csak a BMW.
    Az előző hozzászólónak pedig mondanám, hogy egy elismert és hiány szakmával, kb 4 év spórolással tudtam venni egy ilyen autót, igaz “csak” 530d-t. Ezt az időt is sokalltam, hiszen nyugatabbra ez akár egy év alatt teljesülhetett volna, de nagyon szeretem ezt az országot és az embereit, így itt kell helyt állnunk és sajnos valóban kevés ember engedheti meg magának, de ennek ellenére pl sok új BMW-t látni a belvárosban.
    Ezzel a rendkívüli sport-automata váltóval, véleményem szerint ez még a huligánkodni vágyóknak is tökéletesen elég. Különösen úgy, hogy ezek manuálisan is kapcsolhatók, mint egy motorkerékpár sebességei(kuplung nélkül persze), így kiválóan kitörethető a fara, ha épp ez az igény, és teszi ezt hihetetlen nyugalommal.
    Üdvözlet

  • 2017.10.30. at 13:38
    Permalink

    amúgy nem tudom, hogy ki van még azon a véleményen, dee most is csak az van, hogy milyen szenzorokkal van felszerelve, meg milyen technológiák vannak belerejtve… kérem… ha vezetni akarsz ahhoz kell 1 váltó 3 pedál meg egy kormánykerék. Az az 5,9-es fogyasztás meg kamu 3 literes dízel két nagy turbóval automata váltóval esetleg 8-9 litert eszik ami hihető adat!

  • 2017.10.30. at 13:38
    Permalink

    Sosem étettem, kiknek készülnek ezek a cikkek? Ma MO-on 99%-ban csak cégek vesznek új autót és ilyen 22 MFt-osat is max tőzsdén jegyzett cég vezérének…de az sem veszi, hanem lizingeli aztán 3 év vagy 150e km után csere…”az ülésen megül a kosz” kérem aki ilyet tud venni, annak van heti 2x komplett takarítás) és akkor nem ül meg a kosz. Pláne mindig csak a brossúra jön le ezeken a cikkeken, + az extrák felsorolása, semmi valódi teszt.

Vélemény, hozzászólás?