Itthon a Lancia Thema - csakis fényűzően felszerelve

Nagyon jó vétel! Mentünk az új Lancia Thema prémiumszedánnal

Több mint 5 méter hosszú, azaz az igazi luxusautók mellett sem törpül el a Lancia Thema, árával ugyanakkor - felszereltségéhez mérten - még a nagyautók között is olcsó. Megnéztük, milyen vezetni.

Alapáron, 14 499 000 forintért 18, további 200 ezer forintért, vagy a 15 799 000 forinttól elérhető Executive-szinttel 20 collos felniken gurul az amerikai származását letagadni nem tudó, de olaszosításával kellően európai Lancia Thema

Hátulról és oldalról kecsesebb, mint elölről, de még kevésbé európai a Thema

Kevés nemzetközibb termék létezik a Lancia Themánál, alapvetően ugyanis az amerikai Chrysler 300-asról beszélünk, csak épp Lancia embléma került rá. Motorjai közül a benzines Pentastar V6-ost a Chrysler, míg a szintén V6-os, Mercedes, azaz német licencű dízelmotorját pedig az olasz VM Motori gyártja. A csapatmunka azonban szülhet jó eredményt, s ez esetben úgy néz ki, ez az eset áll fenn. Az összelegózott Lancia limuzin ugyanis 5,04x1,9x1,48 méteres dimenzióival óriási, 3,05 méteres tengelytávjával úgy tud a luxuslimuzinok közelébe férkőzni, hogy közben árával, még az Európai Unión kívüli származása miatt kiszabott adóval is egy kategóriával lejjebb, azaz a leginkább Audi A6, BMW 5, illetve Mercedes E-osztály körként ismert nagyautók között is versenyképes.

Bőr bőven jut az Executive utasterébe, hiszen még műszerfalát is az borítja, nem is rossz minőségben

Olaszosítása, azaz a Lancia emblémák és hűtőmaszk felhelyezése után sem lett egy olaszosan könnyed autó a Chrysler 300, de talán pont annyira európai, hogy így már az öreg kontinensen is emészthető legyen. A megjelenés ugyanakkor − főként hátulról − kellően karakteres, így aki a 300-assal, bocsánat Themával jelenik meg, az biztosan mindenkiben nyomot hagy. Kicsit fájó leírni is, de a 14,5 millió forintos alapár ugyanakkor nagyon kedvező. Ilyen méretet, valamint nagyon gazdag − csak a fontosabbakat említve: bőr üléseket, 6 légzsákos, ESP-s biztonságot, tempomatot, adaptív Bi-Xenon fényszórókat, szintszabályzós (nem légrugós) futóművet, parkolóradart, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszert, kétzónás automata klímát, fűthető fa/bőr kormányt, kihangosítót tartalmazó − ellátmányt máshol messze nem kapni ennyiért.

Nem elegendő, hanem fényűző a Thema helykínálata − de a kategóriában és a hátsókerékhajtásúaktól megszokottan − csak négy felnőttnek

Utóbbi ár egyébként a 3,0 literes, V6-os, ötfokozatú automatával társított, 239 lóerős, 550 Newtonméter nyomatékú dízelre vonatkozik. Mindössze 0,5 millió forintos felárral lehet kérni a 3,6 literes, Pentastar V6-ost is, 8 fokozatú automatával, alig érezhető, 0,1 másodperccel jobb gyorsulási értékkel és hajszálnyit nagyobb végsebességgel és persze jelentős többletfogyasztással. A piac viszont valószínűleg a csúcsverziót, az Executive ellátmányt fogja kérni, mely egyelőre csakis a dízelhez érhető el, 1,3 millió forintos többletként, azaz 15 799 000 forinttól. Itt ugyanis már a műszerfalra is jut bőr kárpitozás, az utastér bőrözése kéttónusú, a biztonsági elemek között távolságtartós tempomat is jár, szerepel holttérfigyelő rendszer és tolatókamera is, a hifi pedig 9 hangszórós, 506 wattos. Az extrák egy része az „alap” Platinumhoz is megkapható, az opciók árai is olcsók, a távolságtartós tepomat és a tolatókamera egyben 350, az Exectuvie esetén is feláras dupla napfénytető 325 ezer forint.

Míg a karosszéria csak részleteivel különbözik a Chrysler 300-asétól, a Thema utastere kellően olaszos. Főként igaz lehet ez a próbált Executive-ra, a bőrbe varrt műszerfal, az ülések és a berendezés általában gusztusos. A műanyagok nem annyira finomak, mint a német konkurensekben, de nem is annyira hitványak, mint amilyeneket az amerikai autóktól megszoktunk. Nem akarjuk a kelleténél jobban összezavarni olvasóinkat − bár lehet, hogy sikerül -, az olasz márka amerikai nagyautója leginkább koreai hatást kelt. Ez pedig nem más, mint dicséret akar lenni, hiszen korrekt árért korrekt minőséget kapunk, de azzal tisztában kell lenni, hogy nem a legjobbat.

Bőven találhatók finom részletek, például a (mérföld/órában is skálázott) műszerek megvilágítása, a középkonzol analóg órája vagy az alapáras hátsó ülésfűtés

Hátsó részleteivel egyértelműen amerikai az olasz márka emblémáját hordó, Kanadában gyártott limuzin

Bár az olaszok ezt nem hangoztatják, a Thema hátsókerékhajtású. Egyértelműen nem sportlimuzin, de azért a műfajt kedvelőknek nyugodtan ajánlható – a kormányon így biztosan nincs semmiféle hajtási befolyás, jól lehet vele kanyarogni országúton. Hogy városban milyen, azt egyelőre nem sikerült megtapasztalnunk – majd később, a teszt során kiderítjük. Vidéken, még a hazai utakon is stabilan fut, ugyanakkor elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futóművével még az Exectuvie malomkőnyi, 20 collos kerekeivel is kellemesen ringat a Thema. Az utazóautó-jelleget erősíti a remek belső helykínálat, és némileg csorbítja a még a középkategóriában is szerény méretű, 462 literes csomagtér. A dízelt vezetve elmondható, hogy az halkan duruzsol, rezonanciája tompa és minimális, ötfokozatú automatája finoman kapcsol.

Aki 15 millió forint körül nézeget új autót, annak feltétlenül érdemes kipróbálnia az új Themát, ám azzal sajnos tisztában kell lennie, hogy értékvesztése az e kategóriában szokásosnál is jelentősebb lesz, és itt jön a záró poén: 3-4 év múlva iszonyatosan jó vétel lesz a használt Lancia.

Katona Mátyás

Ez is érdekes lehet:

Júliusban debütál a faceliftes 7-es BMW

Kiderült, hogy két hónap múlva már meg is érkezik a kereskedésekbe a 7-es BMW frissített változata - akár 740 Nm nyomatékú dízelmozdonyként.

A cikk galériája

Hozzászólások (9 db)

kopasz írta: 6 hónapja

tibor127 írta: 6 hónapja

Bocs de állati ronda!!!! Mint minden amerikai tervezésű autó....

Lehet, hogy klassz, lehet, hogy szuper csak a széptől áll távol és egy Lanciától ezt várnánk el elsősorban. Olaszországban biztosan nem lesz népszerű....

Ízlések és pofonok, szerintem ez egy gyönyörű autó, bár mint minden sedan a funkcionalitást tekintve használhatatlan. Viszont tény, hogy ez a fajta karosszéria forma a legszebb. Minden benne van ami kell, hozza azt az American Dream feeling-et, elérhető áron! A traktormotort inkább nem minősíteném, viszont a Pentastar V6-ossal ez a "prémiumszedán" egy élmény a mindennapokban!

A válaszoláshoz belépés szükséges

bereirobi írta: 6 hónapja

Ehhez is jó lett volna egy kis videós szösszenet is!

A válaszoláshoz belépés szükséges

Pitty írta: 6 hónapja

A régi, szerintem is szebb volt és létezett Ferrari-motorral is.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Török Tamás írta: 6 hónapja

Edgesport írta: 6 hónapja

Ezen az autón lehet bármilyen embléma, formaterve, megjelenése sajnos mérföldekre van az igazi olasz autóktól megszokott egyediségtől. Lehet hogy a Lancia nagyon melléfogott ezzel a lépéssel.

Abban teljesen egyetértek,hogy ez messze nem az igazi olasz autó benyomását kelti,a sikerét meg majd meglátjuk.Egyelőre-tudomásom szerint-a márka fennmaradása a legfontosabb cél,remélem ez sikerülni fog,és jöhetnek újra a különlegesebb modellek.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Edgesport írta: 6 hónapja

Ezen az autón lehet bármilyen embléma, formaterve, megjelenése sajnos mérföldekre van az igazi olasz autóktól megszokott egyediségtől. Lehet hogy a Lancia nagyon melléfogott ezzel a lépéssel.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Török Tamás írta: 6 hónapja

Nekem viszont nagyon tetszik,nem vagyunk egyformák.Bár nagy valószínűséggel soha nem lesz ilyen autóm,újan nem telik rá,és szerintem nem sok lesz majd a használt piacon sem néhány év múlva.Bár soha nem lesz igazán a kispénzű emberek autója,gondolok itt például a 20 collos gumik cseréjére,egy másik autó ára:-)

A válaszoláshoz belépés szükséges

arni írta: 6 hónapja

506 Wattos 9 hangszórós hifi?
A lancia titokban készül betörni a nagyothalló készülékek piacára. Egy laza 25 éve diszkóztam. ( nem vagyok mai darab) Egy tornaterem méretet, egy Quad 405-tel (4x 100 watt sinus) teljesítménnyel úgy ki lehetett hangosítani azidőtájt. 4x40 watt a rádió a kocsimban. Egyharmadon bömböl. Úgy kíváncsi lennék, egy jó kis tuctuc hallgatása közben mennyit hall a szirénázó tűzoltó kocsiból?
Úgy a kocsi nem szép, viszont legalább ronda. akarom mondani occsó. Akarom mondani mennyi is? Tizenöt milla? Alapáron?

A válaszoláshoz belépés szükséges

tibor127 írta: 6 hónapja

Bocs de állati ronda!!!! Mint minden amerikai tervezésű autó....
Lehet, hogy klassz, lehet, hogy szuper csak a széptől áll távol és egy Lanciától ezt várnánk el elsősorban. Olaszországban biztosan nem lesz népszerű....

A válaszoláshoz belépés szükséges

Gé írta: 6 hónapja

Ez se az én kategóriám, de az eredeti erőteljesebb vonalakkal jobban tetszett. Csak azt nem értem miért lenne jobb Lancia jellel autózni ugyanabban, ugyanannyiért.

A válaszoláshoz belépés szükséges