A PSA csoport három - műszakilag ikertestvérnek tekinthető - egyterűje közül talán az Opel Combo Life a legkedvelhetőbb. Ez a legföldhözragadtabb, ami igencsak a hasznára válik.
Tavaly második generációjába lépett az Audi A1 - már hazánkban is kapható, néhány kilométerre már sikerült is megkaparintani, az első tapasztalatok több mint pozitívak.
Kevésbé jut eszünkbe vele kapcsolatban a brutalitás, sokkal inkább a kiélezett sportautó kifejezés. A C 43 a kisebbik AMG, mégsem mondanánk azt, hogy kevés, végtelenül precíz és gyorsabb, mint gondolnánk.
Egyszerűen jó. Ez a gondolat járt a fejemben szinte végig, amíg velem volt az Opel Grandland X a kisebbik dízelmotorjával. Nincsenek sem kimagasló erényei, sem frusztráló hibái, és ez egy igazán kedvelhető autóvá teszi.
Bekúszott némi prémium főegység a Nissanhoz, a Qashqai új motorja a Daimlerrel közös fejlesztés és legalább négyhengeres, az automata váltója meg duplakuplungos.
A vitarások klubjába az egyliteres, háromhengeres motor jelenti - most - a belépőt. Azonban jogosan merülhet fel a kérdés, hogy a kompakt szabadidő-autó mozgatásához elegendő-e a kicsi benzines. A választ megtudhatjátok, ha tovább olvastok!
Tiszta szívünkből szerettük volna, hogy a Giulia jó legyen. Mérföldkőnek tervezték, és addig izzadtak a tervek fölött, míg tényleg az nem lett. A Quadrifoglio egy olyan áldás az autóipartól, amit nagyon nehéz hová tenni.
Valószínűleg kisebb lenne a hiányérzetem, ha nem tudom, milyennek kéne lennie. Az első X4 M40i-től nagyon messze van élményben, na persze minden más téren alaposan lekörözi.
Csak ámulta és bámulta az utca népe a narancs fényezéssel megáldott Audi Q8-ast, ami a 15 perc hírnév eléréséhez tökéletes jármű. De milyen a használati értéke?
Totál elfajult már szinte az összes kategória, meglepő összemosódások születtek, és ebben a pickup szegmens is masszívan részt vesz. A Hilux is már legkevésbé munkagép, idén ráadásul az aranylakodalomé a főszerep.
