Azt hozza most az MG a hazai piacra, amit egy ideje már a Suzuki Vitara vagy a Dacia Duster sem tud felmutatni: szívó benzinmotort, ami a hazai vevőket még mindig jobban vonzhatja, mint a szintén elérhető plug-in hybrid vagy tisztán elektromos üzem.
GT-ről GR-re váltott, hiszen a Toyota sportos masinái már a Gazoo Racing nevet viselik, a 200 lóerőből pedig közkívánatra 234 lett. De a lényeg nem változott, egy igazi élményautó az új GR 86.
Állakat ejtő tudással érkezett a Mercedes EQE, AMG verzióját próbálhattuk ki: 476 lóerő, 858 newtonméter és több mint 50 millió forintos vételár jellemezte a tesztautót.
Merész orr-rész és a megszokott praktikum jellemzi a 2024-es Transit Custom modellt, na meg persze teljesen elektromos hajtás és 380 kilométeres hatótáv. Íme a részletek!
Barcelonában láthattuk először az E-Transitot és a Ford Pro jövőképét: a gyártó haszonjárműves részlege a villanyhajtás és a teljes körű szolgáltatás mellett teszi le a voksát. Ennek első nagy lépéseit a melósok és a vezetőség szemszögéből is kipróbáltuk.
Ismét lapot húzott 19-re a BMW, legalábbis a formatervek terén, de valószínűleg bejön a bajor márka számítása. Élőben sokkal emészthetőbb az i7 és az X7 orra.
Decemberben debütált, februárban a francia Riviérán már vezethettük, most viszont a magyar rögvalóságban is kipróbálhattuk a Dacia Joggert. Alap közeli verziójával is élhető.
A Lexus első dedikált villanyautója az RZ, ami azzal is bevonul a történelembe, hogy az első modell, ami teljesen elektromos kormányzással, kormányoszlop nélkül is kérhető.
