250 km/órás legális gyorshajtás a pesti alsó rakparton

A fene sem gondolta volna, hogy a tavaly ősszel Godzilla autójaként beharangozott Super Juke, majd az abból temérdek videón keresztül kibontakozó Juke-R miatt lezárják a budapesti alsó rakpartot. Pedig konkrétan így történt, ugyanis a kis túlzással eleve varacskos disznónak kinéző Juke-ból formált fenevad megvalósult. Ha valaki nem ismerné a történetet, a kőkemény sportkocsikat is lepipáló, idén már 550 lóerős 3,8 literes V6-os biturbó motorral hajtott, 100 km/órás tempóra 2,8 másodperc alatt érő GT-R motorjával és hajtásláncával, annak kétkuplungos, kormánykerékről kapcsolható 6 fokozatú robotváltójával építették meg a városjáró Juke egyedi kiadását. Az eddig elkészült – a homologizáció érdekében bal- és jobbkormányos kivitelben is létező – példányokba mondjuk még egy szerényebb, 485 lóerős változat került, ám az amúgy igen korlátozott, évi mintegy 20 példányos gyártásból már elérhető példányokat az 550 lóerős hajtja majd.



A vevők összetoborzása nyilván nem lesz nehéz, hiszen a Nissan amúgy is Juke-R fesztivállal turnézik épp. A legszerencsésebbek Dubajban, már idén januárban, versenypályán vezethették. Nekünk most – továbbra is igen szűk körben – adatott meg a lehetőség, hogy vezessük az átalakított aerodinamikai elemekkel, 20 colos RAYS alufelnikkel és méretes hátsó légterelővel, valamint diffúzorral brutálisan sportosan kinéző, de azért a kiindulási alapra kellően emlékeztető szörnyet.[BANNER type="1"]



Ehhez a budapesti alsó rakpartot, egészen pontosan a pesti oldalon, a Margit hídtól északra fekvő részét – Carl Lutz rakpart – zárták le az esemény szervezői, s ott kordonok között egészen komoly gyorsulási pályát építettek. Szerencsére volt némi bemelegítés, egy kis eligazítás a pályáról, de ami fontosabb, a Nissan kínálatának egyéb sportos autóival lehetett felkészülni a közel félezer lóerős szörnyeteghez. Indulásként egy 190 lóerős Juke DIG-T-vel lehetett próbára tenni az összkerékhajtással és CVT automata váltóval 8,4 másodperces 100 km/órára gyorsulást. Ennél azért sokkal komolyabb élmény volt a 370 Z Roadster 3,7 literes, 328 lóerős V6-osa által adott 5,5 másodperces 100 km/órára érés. A Juke-R-hez persze semmi sem fogható, a 3,7 másodperces 100 km/órára katapultálás ugyanis csak a kezdet, felette is változatlan dinamikával gyorsul, kormány mögé épített váltófüleire azonnal reagál, és nem utolsósorban a mintegy 2 kilométeres szakaszon akár végsebességét is megfutja. Sofőrként persze nincs idő a nagyobb számaival ráadásul mérföld/órára skálázott sebességmérőre nézni. Állítólag azonban megvolt a 150, mérföldben, azaz a 257 km/órás csúcsértéket is sikerült közelíteni. Már teljes meggyőződéssel leírhatjuk: a Juke-R bizony felveszi a versenyt a legkeményebb sportkocsikkal, sőt zömüket kegyetlenül le is pipálja, 4 másodperc alatti gyorsulási értékkel utcai autó nemigen büszkélkedhet.







Bár az útszakasz egyenes volt, egy bójákból épített szlalompályán lehetett megízlelni a futóművek képességeit. A 115 mm-es hasmagasságú Juke-R-be tett, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futómű természetesen jóval többet tudott, mint az amúgy azonos elvű 370 Z-é. A GT-R-ből átvett kormányművel és az összkerékhajtással nagyon jól, kellően gyorsan lehetett terelni a bóják között, de nagy tempónál is precíz maradt az irányítása.



A vevők meggyőzésére nyilván nem lesz gondja a Nissannak a Juke-R kapcsán. A lényeg persze ezen túlmutató, hamarosan érkezik a Juke Nismo kiadása, mely a japán márka sportos modellsorát nyitja majd, A Nismo idővel olyasmi szeretne lenni, mint a BMW M kínálata. Ilyen nyitány után minden esély meg is van rá, az alapok adottak és egyáltalán nem rosszak.