Civic, i30, Golf – mire mennek egyetlen literrel?

Egyliteres turbós kompaktok, avagy Honda Civic, Hyundai i30, Volkswagen Golf egymás ellen

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Idén frissült a kategóriateremtő Volkswagen Golf, a Honda Civic és a Hyundai i30 pedig vadonatúj generációval érkezett. Mindhármuk legkisebb motorja 1,0 literes. Lássuk, mit tudnak!

Hetedik generációsan is felfrissült nemrégiben a kompakt kategória legfőbb európai képviselője, a Volkswagen Golf, aminek nevével is szokták fémjelezni ezt, az úgynevezett kompakt osztályt. Ugyanakkor itt a tizedik generációs Honda Civic, valamint a Hyundai i30 harmadik nemzedéke is, s hármuk közös vonása, hogy legkisebb motorjuk 1,0 literes háromhengeres. Igaz, a Hyundai esetén nem az a belépő, ám az a legtakarékosabb benzines. Sőt, az összevetés hármasából is a Hyundai egyliterese a legkevesebbet fogyasztó - legalábbis az NEDC ciklus szerint. Vélhetően a valóságban is, hiszen az i30 a hármas legkönnyebb modellje, s bizony ez a legkevésbé fürge, a százas sprinthez 11,6 másodpercre van szüksége, míg a többiek gyorsabbak nála.
Hirdetés

Honda Civic vs. Hyundai i30 vs. Volkswagen Golf - méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
Honda Civic4518179914342697478-1267
Hyundai i304340179514552650395-1301
Volkswagen Golf4258179014922620380-1270

Méretben a Civic a bajnok, még a 4,5 méteren is túlnyújtózik, amivel némiképp átlép a kompakt kategória határain, egy Skoda Octaviához mérten persze kifejezetten kompakt. A Golf nem egész 4,26 méter hosszú, a nála 8 centivel nyurgább i30 viszont némileg nagyobb csomagteret ad. Üléshajtással egyébként utóbbi a bajnok. Sőt, akciós alapárával is. Az 1.0 T-GDi motoros i30 még úgy is a trió legolcsóbbja, hogy van még nála is olcsóbb i30, az 1.4 MPi. Az összevetéshez természetesen az akciós alapárakat tüntettük fel, hiszen a vevő azokat fizeti. A Honda Civic esetén csupán 200, az i30-nál és a Golfnál egységesen 500 ezer forint jön le a listaárból. Abból a listaárból, ami eleve az amúgy legnagyobb Civicnél a legmagasabb, a legkisebb kedvezménnyel pedig a lehető legmagasabban is marad - amíg a Golfot nem extrázzuk.
Honda Civic vs. Hyundai i30 vs. Volkswagen Golf - egyliteresek műszaki adatai
Honda Civic 1.0 VTEC TurboHyundai i30 1.0 T-GDiVolkswagen Golf BMT 1.0 TSI
Emissziós normaEuro 6
Hengerűrtartalom [cm3]988998999
Hengerek/szelepek száma3/12
Váltófajta/-fokozatkézi/6
Teljesítmény [LE]129 (5500)120 (6000)110 (5000-5500)
Nyomaték [Nm]200 (2250)171 (1500-4000)200 (2000-3500)
Gyorsulás 0-100 km/h 10,411,69,9
Végsebesség [km/h]203190196
Kombinált fogyasztás [l/100 km]4,84,44,8
CO2-kibocsátás [g/km]110112109
Saját tömeg [kg]122911691216
Megengedett össztömeg [kg]164517601720

Nem véletlenül a Civic a legdrágább alapáron!
A Hondától persze megszokhattuk már, hogy modelljei magas alapárral, de komoly felszereltséggel indulnak. Így van ez az új Civic esetén is, hiszen alapáras benne a sávelhagyásra figyelmeztetéssel kombinált aktív sávtartó, a táblafelismerő, az automatikus vészfékrendszer és még az adaptív tempomat is – a 8 légzsákon és az elektronikus, visszagurulásgátlós rögzítőféken túl. Tükrei és ablakemelői mind elektromosak (kivétel nélkül egy érintésre végigfutók, a távirányítós kulccsal is nyithatók/zárhatók), fényszórója automatán kapcsoló, első ülései még fűtést is adnak, légkondicionálója automata. Még kihangosítót, automata reflektort is kapunk az alapból is (16 colos) alufelnin gördülő Civichez. Könnyedén belátható, ha ilyen ellátmányt áhítunk a konkurensektől, bizony már olcsó lesz az alapból legdrágább Civic. Mit adnak a többiek?
Ahogyan a Civic esetén a gazdag felszereltség, úgy a Hyundai-nál a kedvezőbb alapár és az ahhoz mérten kielégítő ellátmány a hívószó. Az i30-ból sem hiányzik a 6 légzsákos utasvédelem, 50 ezer forintért sofőroldali térdlégzsák is kérhető hozzá. Ugyanis hiába távol-keleti az i30 is, sokkalta több opció kérhető hozzá, mint a Civichez. Talán annak is köszönhetően, hogy gyártása a csehországi Nosovicében folyik. Igaz, a Civic sem igazi japán, Angliában készül. De vissza az i30-hoz! Benne is alap az autonóm vészfékrendszer, a sofőr éberségét figyelő elektronika, de még a holttérfigyelő is, ami a Civic esetén csak a csúcsverzióban szerepel. Itt is megvan a tempomat, az aktív sávtartó, a felnik viszont csak 15 colos acélok (olcsóbb gumizhatósággal). Feláras (55 ezer forintos) tétel a Bluetooth kihangosító, a légkondi alapból manuális, plusz 100 ezer forintért már automata és kétzónás, a fényszóró viszont itt is automata kapcsolású és automata reflektoros. Fizetni kell a hátsó elektromos ablakokért és az ülésfűtésért is, amit viszont a zseniális kormánykerék-fűtéssel együtt kaphatunk meg.
Ha az 5 249 000 forintos Comfort verziót választjuk, már tolatóradart, elektromos hátsó ablakokat, elektromosan behajtható külső tükröket, az alapverzióénál jobb hifit, 16 colos alufelniket, síalagútat és pohártartós hátsó középső könyöklőt is kapunk az i30-hoz, valamivel több extrát rendelhetünk, de távolságtartós tempomatot (250 ezer forintért ) csak a további 850 ezer forintos felárat (és persze sok-sok alapáras extrát) jelentő Premium szinthez kérhetünk. Igaz, még mindig olcsóbban kapjuk autónkat, mintha a Civicből a holttérfigyelőt is adó, 7,099 milliós Executive verziót kérnénk. Viszont mi most az alapverziókat öltöztettük fel, amennyire lehet, illetve amennyire józanul szükséges, így pedig az i30 lett a trió legolcsóbbja.
Honda Civic vs. Hyundai i30 vs. Volkswagen Golf - alapverziók akciós alapára, ellátmánya, fontosabb extrák ára (Ft)
Honda Civic 1.0 VTEC Turbo ComfortHyundai i30 1.0 T-Gdi LifeVolkswagen Golf BMT 1.0 TSI Trendline
Akciós alapár5 699 0004 849 0005 028 860
Visszagurulásgátlós ESPxxx
Aktív sávtartóxx-
Holttérfigyelő-x-
TempomatAdaptívx63 500
Táblafelismerőx--
Koccanásgátlóxx-
6 légzsákxxx
Vezetőoldali térdlégzsák-50 000x
Ködfényszóró-xx
Riasztórendszerxx-
Elektromos ablakemelő elölxxx
Elektromos ablakemelő hátulx55 000x
Automata légkondicionálóx100 000259 080 -
Komfort csomag
Tolatórdar-75 000
Első parkolóradar--
Bőr borítású kormány-35 000
Korányról vezérelhető hifixx
Fűthető első ülésekx95 000133 350 - Téli csomag
Kihanosítóx55 000120 650
Hangszórók száma848
Automata reflektorxx-
Felni anyaga/méretekönnyűfém/16"acél/15"acél/15"
Komfort csomag--259 080
Téli csomag--133 350
Extrákkal növelt vételár5 699 0005 314 0005 997 870

Vajon a távol-keletiek vagy a germánok a fapadosabbak?
A Golfhoz alapból manuális légkondi, 8 hangszórós, de kihangosító nélküli hifi, első-hátsó elektromos ablak, a sofőrsegédek közül viszont egyedül fáradtságfigyelő jár, kerekei az i30-hoz hasonlóan 15 colos acélok. Extralistáján mindenképp ikszelendő az 500 ezer forintos árkedvezményt jelentő „Használtautó akció”, amit az is megkap, aki nem ad el használt autót. Opcióként a Golfhoz számos tétel rendelhető, vannak kedvező árú csomagok is, a „Komfort” például 259 080 forintért ad automata légkondicionálót, multifunkciós és bőrbe varrott kormányt, esőszenzort, automata fényszórókapcsolást és első-hátsó parkolóradart. A Trendline alapverzióhoz viszont távolságtartós tempomatot és holttérfigyelőt még nem kaphatunk, sávtartót igen. Ha az alap Golfot (a márkájukat tekintve) távol-keleti konkurensekhez próbáljuk extrázni, már a legmagasabb vételárat, egyben a legszerényebb (persze így sem rossz) felszereltséget kapjuk.
Ráadásul méretben is a Golf a legkisebb, ennek ellenére a legjobb eladásokat elérő modell a hármasból. Aki új kompaktot vásárol, mindenképpen nézzen szét a piacon. Alkudjon keményen, mert a központi árkedvezményeket jellemzően kereskedőiek is kiegészíthetik. Igaz, ehhez egyrészt sokszor elég fellapozni a szalonauto.hu oldalt, másrészt a friss modelleknél, mint amilyenek a cikkben szereplők, sokszor nem vevőcsábítókkal, hanem várólistával kell számolni.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Dízelhez nem valószínű mert ezt direkt a nagynyomású benzineshez találhatták ki mivel egy öngyulladós motor másképp viselkedik ha a hengerbe olyan folyadék vagy anyag kerül ami nem igazán összenyomható.
    Dci-nél a Renault szervizben érdeklődnék, amúgy a kipufogógáz visszavezetéseknél szoktak a dízelek lekormolódni, meg a kipufogó oldalon nem a szívón, ott meg szétszedés segít csak valószínűleg, Renaultnál meg ha jól tudom a kipufogóban lévő részecskeszűrőt/katalizátort meg az autó tisztítja, piktogrammot nyom a műszerfalra, akkor nem szabad leállítani, mert akkor több üzemanyaggal regenerál magasabb hőfokon.

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Csak kérdezném, hogy a Golfnál a komfort csomagot és a téli csomagot miért számolták kétszer?
    Ha csak egyszer számolnák, akkor már nem is ez e legdrágább a háromból.

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Egyszerűen nem bírom feldolgozni a Civicnek ezt az ocsmány orrát. Valahogy mindig a SsangYong Rodius ugrik be róla, annál csúnyább kocsi pedig nem volt. Kiszúrták a szemét a tervezőknek? Vagy senki nem szólt, hogy Designer San, ez úgy néz ki mint amit arconfostak?

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Szerintem csak VW csoport márkaszervizek használnak ilyet, talán nem mindegyik, kérdezd meg kapható-e náluk kereskedelmi forgalomban. Ha igen biztos nem olcsó.
    Mindenesetre talán vmelyik totacaros cikk alatt írhattak róla talán a Novoth dijóhélyguru :))
    Azt is írták hogy kérdéses a hatékonyság meg hogy minimum olajcserének be kell figyelni utána ha jót akar a tulaj.
    Ráadásul kérdéses hogy a lerakódott kormot hogyan oldja a cucc és égeti el a katalizátor vagy átfigyel rajta.

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Hitel nélkül, KP-vel is lehet alkudni. 2015-ös Fabia kombit kb. 350-400e Ft kedvezménnyel hoztam el. Már a “hideg e-mailekre” bedobnak 150-200e Ft engedményt a kereskedések. Ezt lehet tovább faragni itt-ott.

    A Daciánál mondjuk egy fillért sem lettek volna hajlandóak engedni.

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Modeldömping van és ezt ma már japán vagy német nem engedheti meg magának hogy ne engedjen mert simán átmennek a nem 1-2 db konkurenciához hanem legalább 10 másikhoz és akkor még a házon belüli nincs is beleszámolva.
    A tsi-k javultak, tanultak a hibákból, lett a lánc helyett újból szíj, szívócsőbefecskendezés a közvetlen mellé, kötelező szervizekkor szívócsötisztító folyadék amelyikben még csak a közvetlen fecske van.
    turboolajzásra és hűtésre is van gondolom valami megoldás féle ha már az egr-t is hűtik.
    Gondolom a dsg-k is kiforrottabbak már mint amikor megjelent.
    Tudták ezt ők is és kerestek rá megoldást legalább részben.
    Jön az 1,5 tsi valós fogyasztású csodamotor 1 literig mindent levált így is. Fölötte meg a hibridek.

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    valaki írja már le, hogy amikor alkudtok, akkor leteszitek kp-ban az árát, vagy azt hiszitek, hogy alkudtatok, pedig csak szokás szerint autó helyett hitelt vettetek, de elhitették veletek, hogy alkudtatok ?
    én is ha behirdetek egy megunt dolgot az apróhirdetésen, akkor 15%-kal magasabb árat adok, mint amennyi kapni szeretnék érte és amikor lealkudja azt az összeget amire amúgy sem számítottam, egy illúzióval gazdagabb lesz 😀

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    fölösleges csúsztatni ez egy torz logika. a suzuki is rengeteget enged a listaárból.
    A sok hülye usert ne számoljuk már bele (bár 90%-uk az). érdekes az ismerőseim köréből, mindenhol gond nélkül elvannak a tfsi-k, sz@rrá húzva ráadásul. lehet csak csoda történt? :O vagy lehet nem “tipikusegysugarujuzerek”, akik gondozzák is az autót?
    egységsugarú júzernek nem adnék kezébe turbó motort, ha nem kapitalizmus lenne. de már ki lett tárgyalva, nem véletlen nincsennek benne a filléres hűtő rendszerek turbós motorokban és nem véletlen mennek dolgok garancia időn túl tönkre, persze ez nem szép dolog, dehát pénzből él mindenki, nem igaz?

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Ezen nem csodálkozom, már megismerte a nép a Tsi-t kell a kedvezmény mert erős, szebb és megbízhatóbb a konkurencia, hiába a Golf etalonszerűegyenarca.

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    A golf árához a komfort csomag és a téli csomag duplán van hozzáadva. A fenti felszereltségben a 5 605 440 Ft. Alkudni a három márkát összehasonlítva, a VW-nél lehet a legtöbbet. Ettől jobban extrázva vettem 1,4Tsi,Confortline, Konfortcsomag, Ergoaktív ülés (177ezer és benne van az ülésfűtés, téli csomag helyett javaslom. Félbőr ülések, combtámasszal, maszázsfunkcióval) Dynaudió hifi (a kihangosító benne van) Sötétített üveg, Tolatókamera. Ezt vettem alku után 5 750 000 Ft-ért. Hasonlót más márkánál sem kap senki olcsóbban.

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    rengeteg kisköbcentis benzines amik 4-500 ezret mentek !
    1. ha ennyit mennek vele minek vettek ilyet ?
    2. nem azok mennek tönkre amik autópályán vitorláznak évi 50-100 ezer km-t, milyen tapasztalatok vannak egy átlagos 15-20 ezer/év futásúaknál ?
    3. a híres kötelező szervízintervallumok pont nem a hosszúélet titka, arról nem is beszélve, hogy milyen “jómenő” cég az aki 500 ezret futott golfot ad az alkalmazottjának ? számold már ki mennyit kellett ennyi km után a szervízben elkölteni csak “kötelező” szervízre :DDD

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Igen, hallani rémhíreket, és pozitív visszajelzéseket is, de egy jól bevált sima szívó benzines szerintem még mindig kevesebb kockázattal jár. Amúgy én is tudom, hogy a Ford turbósai nagyon jók, de a sima egyhatoshoz képest sokkal bonyolultabbak, érzékenyebbek. A TSI már érdekesebb, mert pont az egykettest szidják, de nagyon.

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Baràtom szervízes az egyik Ford Store-ban, màr rengeteg olyan 1literes Ecobooston csinàltak kötelező szervízt amelyik túl van 400ezer km-en, ràadàsul legtöbb cèges kocsi, tehát ki van tiporva lelkük, ès egyiknek sem volt semmi baja! Csak a kötelező szervízek azonkívül semmi… Nekem nèmetorszàgban volt olyan cèges 1.2es TSI Golfom amiben már 527ezer km volt se turbót semmit nem kellett mèg rajta cserèlni… úgyhogy nem olyan rosszak ezek meg rövidèletűek ahogyan a sok “okos” beàllítja!

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Ha óvatosan használod, akkor 1 literrel kevesebb. De akkor meg minek kell a több erő? el kell dönteni, hogy fogyasztás vagy dinamika számít. Bár szét nem hullik a motor, ha kíméled és óvatosan autózol, de hosszabb távon a rosszabb,tökéletlenebb égés miatt nem tesz jót neki, ha korán felváltogatsz, ez sima szívó motorra is igaz.
    turbósnál még ott van az, hogy figyelni kell a bemelegítésre és hűtésre meg az olajra, tehát plusz odafigyelést igényel, de ha ez megvan, akkor nem kell plusz költséggel számolni (csak, ha konstrukció hibás az adott motor), max 4-500 ezer km után.

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Csak akkor eszik kevesebbet ha lendületből autózod óvatosan használod meg esetleg autópályán nagyobb sebességgel ha hosszabb az áttétele a váltónak a tiédnél.
    Az 1 literes a végletek motorja, lehet óvatosan hajtani de akkor akár turbo nélküli 3 hengeres is lehetne 75 le-vel, ha nyomod meg megy de fogyaszt is, persze nem 10-en litereket mert ahhoz padlózni kell szerintem.
    Egy c-maxban a nagyobb homlokfelület végett meg végképp. A mondeoban meg ott a súly.
    Ismerős 1,2 scenic 115-le-s kocsija átlag 7,5 ha nyomja több, de az 1,6 szívó kevesebbet evett óvatos használattal, igaz könnyebb is volt. Ismerős mondjuk nem 1 Gerhard Plattner.

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Nekem egy 1.6-os, 125 le. Focusom van, újként vettem. Sokat hezitáltam, hogy ez legyen, vagy az 1.0 Ecoboost, de azt nem mertem megvenni, mert nem öt évig akarom használni. Most van benne kilencven ezer km. a nagy átlagom 6.6 kúton számolva, a fedélzeti számítógép 6.4-et ír. Fogyasztásban nem hiszem, hogy sokkal kevesebbet fogyasztana a turbós, csak szerintem nyűgösebb lenne. Ennek még semmi baja nem volt.

  • 2017.10.27. at 19:56
    Permalink

    Először is a Nedc nem mérvadó. A valóság az mikor azt mondják hogy a Ford 1 literese még mindig a legjobb.
    Én nem tudom, ráadásul már 140 Le-t tud.
    Igaz a nyomatékát sem tudom hogy a korábbi 170 vagy 200.
    A hyundaira meg azt írják nem igazán hultúrált a fogysztása sem.
    A TSI meg az audiban 130 Le-s. Van a Suzukinak is.
    Akkor még ott az opel-é ami kultúráltabb és még jöhet a Renaultnak is a 0,9 mellé 1 literes nem csak szívó.
    Én nem tudom kellene-e ekkora autókba 3 hengeres újan, mert egy corsába clioba matizba suzukiba poloba szóval ebben a kategóriában még elhallgatnám elfogadnám, de egy golf megane méretű, pláne mondeo, c-max-ban nem szívesen bármennyire jó legyen.
    Én még mindig 4 hengerrel fogadnám el ezeket leginkább. pl 1,2 TCE Scenic mint C-max 1,0 Ecoboost hiába.

Vélemény, hozzászólás?