Fogadjunk, hogy nem találod ki ennek a Toyotának a korát!

Japánban hagyománya van az archaizáló modelleknek, ilyenkor modern autókat próbálnak évtizedekkel ezelőtti köntösbe bújtatni, az egyik ízléstelen vadhajtás a Nissan Micrából faragott Jaguar Mark 2. Ezeket az átalakításokat utólag végzik a gyárhoz nem kötődő cégek, ám a Toyota gyárilag is próbálkozott ilyen típussal. Az egyszerűen Toyota Classic névre keresztelt típushoz csak egy szűk réteg juthatott hozzá, mindössze 100 példány készült a furcsa szerzetből. A jármű a Toyota AA-ra kíván hasonlítani, ami a japán cég szívének igen kedves, ez volt ugyanis az első szériagyártású autójuk. Az AA 1936-ban debütált, majd egészen 1943-ig futott, ezalatt 1404 példány készült a 3,4 literes sorhatos motorral hajtott zárt karosszériás modellből, AB néven további 353 darabot gyártottak, ezeket nyitott felépítménnyel szerelték. Az AA mérföldkő a Toyotának, de érdemes megjegyezni, hogy a szárnyukat bontogató japánok lényegében amerikai műszaki megoldások felhasználásával készítették az első modelljüket. A formát a Chrysler Airflow ihlette, a motor eredetileg a Chevrolet munkája, az alvázat és az elektromos rendszert a Fordtól vették át. A Classic ennyire azért nem klasszikus, a 100 darabos széria 1996-ban készült, a korabeli Hilux alapjain, így az alvázas felépítés összeköti az eredeti AA-val. A '30-as és a '90-es évek keveréke nem alkot harmonikus egységet, a Hilux ajtók és a külső sárvédők erős kontrasztot képeznek, amin a belső sem segít. A műfával díszített műanyag műszerfalat a fa kormány próbálja visszalökni az időben, a piros bőrbe húzott ülések és a lila szőnyegezés már csak hab a tortán. A Classic Hiluxnak drága, veteránnak viszont olcsó, a Toyota gyökereihez leásni próbáló autó átszámítva nagyjából 20 millió forintot ér.