Körkép: anti-válságautók 400 lóerőtől, 15 millió forintig

Az itthon nemrég bemutatott, Amerikában bezzeg már jó két éve hódító Camarót azért hozta el Európába a Chevrolet, mert ár/érték aránya szerintük racionális választássá teszi a legendás izomautót. Nos, a Camaro alapára 15,5 millió forint, cserébe dögös formát, remek felszereltséget, de ami ennél is fontosabb, kupéként és manuális váltóval durva 432 lóerőt ad. A 6,2 literes, V8-as motor maximális teljesítménye automata váltóval és vászontetős kabrió kivitelben is (öttel) több mint 400 LE, ennek szellemében legalább ilyen potenciállal bíró riválisok után néztünk a használt sportgépek piacán.




A Camaróéhoz hasonló egyedi hangulatot persze csak kevés modell tudhat magénak, hiába a komoly teljesítmény, némelyikük szívmelengető, egyben polgárpukkasztó motor- és kipufogóhangban sem jeleskedik. A Használtautó.hu találati listáján azért nem kevés komoly kocsira leltünk a következő paraméterek kikötésével: izomautónk ne legyen idősebb 5 évesnél, teljesítménye pedig haladja a meg a 400 lóerőt. A kritériumoknak tíznél kevesebb márka modelljei feleltek meg, nem meglepő módon Suzukit, Opelt vagy épp Daciát ebben a szegmensben keresve sem találni. A benga divatterepjárókat (BMW X6, Cadillac Escalade, Ford F150, Hummer H2, Mercedes ML, Porsche Cayenne) „kilőttük, mert bár baromi kedveltek, s roppant erősek is lehetnek, sok közük nincs a gumifüstölős élményautózáshoz.
[BANNER type="1"]


Táblázatunkban az SUV-ken kívül olyan, az árkategóriában még elérhető kuriózumokat sem tüntettünk fel, mint egy Bentley Continental Flying Spur, egy Audi A8 W12 vagy egy BMW 760 iL, mert ezek meg inkább sofőrös luxuslimuzinok, amelyekkel nem szokás vagánykodni. Audiból és BMW-ből amúgy is egy rakás van S, RS, illetve Alpina és M kivitelekben. Az ingolstadti gyártótól egy érvényes magyar okmányokkal rendelkező, itthoni forgalomba helyezésű RS4-est emelnénk ki ötévesen, sérülésmentesen, vezetett szervizkönyvvel, manuális váltóval és alig több mint 70 ezer kilométerrel az órájában. Az összkerekes modellt 2005-ben mutatták be, 4,2 literes, V8-as motorja 420 lovas, 430 Nm-es nyomatékát 5500-nál adja le, elforog 8250-ig, hangja lenyűgöző, ereje letaglózó, futóműve parádés. Százra fénykorában 4,8 mp alatt gyorsult, a 250 km/h-s – korlátozott – végsebesség ebben a ligában magától értetődő. A hirdetett – gazdagon extrázott, gyári állapotúnak mondott – példányért kerek 10 millió forintot kérnek.



Audiból van még S4 Cabriótól kezdve S6-oson, RS6-oson át S8-asig minden, mi szem-szájnak ingere, akár V10-es csodamotorokkal és természetesen jelentős (6,3-15,5 millió forint) közötti árszórással. A megannyi BMW közül részleteiben talán azt az – RS4-eshez hasonlóan polgári méretű – M3-ast néznénk meg, amelyért váratlanul keveset remélnek, hiszen a 2010-es gép 6,6 millióért keresi új tulajdonosát 4 literes V8-assal, 420 lóerővel, manuális váltóval, „fullosan. Nyomatékból esetében 400 Nm gyilkolja a hátsó gumikat, a motor 8400-ig is elpörög. Gyorsulása papíron ugyanolyan, mint az RS4-esé. BMW-ből választható még M5, M6, Alpina- és Schnitzer-tuningos autó is 8,5-től 14 millió forintig.



A harmadik nagy német prémiumgyártótól, a Mercedestől csupán két típus fért be, egyikük bezzeg röhejesen olcsó az átlaghoz viszonyítva a maga – regadóstul – 3,7 milliós áráért. Ő egy E 55 AMG 2006-ból, 5,4 literes – természetesen V8-as – motorja 476 lóerős, brutális. Germánok után jöjjön az egy szem brit, bár listánkon két darabbal is szereplő Jaguar XF, illetve a szintén egyetlen Nissan GT-R: előbbi eleganciájával és gázossá alakításával, utóbbi 300 km/h feletti végsebességével, 4 mp alatti 100-as sprintidejével lóg ki.




Jók ezek a fentiek, szépek is meg erősek is, de mégsem tartoznak a klasszik izomautók táborába – mondhatják az örök elégedetlenek, Nos, ők is bőséggel csemegézhetnek a hálóban fennakadtakból, lásd Dodge Charger, Challenger, elrettentő Viper, Corvette, Mustang, 300 C is van ám akár – regadó – nélkül 5 millió forint alatt is. A Viper a szerény 8 literes kis V10-esével már egyáltalán nem vicc, vezetni is tudni kell hozzá. A többiek esetében a választás csakis tetszésindex-alapú lehet, kinek a Charger, kinek a Mustang az álma. Mind gyönyörű, mind szeretetreméltó, mind zabálja az üzemanyagot, s mindnél jobban mennek már a tuning néküli európai vagy japán konkurensek is. A tengerentúliak azonban hamisítatlan V8-as morajlással vasalják az aszfaltot, stílusuk utánozhatatlan, tulajdonlásukhoz, fenntartásukhoz a pénzen túl bátorság is vastagon szükségeltetik.