Mindegy mi hajtja, nagy élmény – Mini Countryman menetpróba

Sokszor olvashattátok tőlem, hogy szabadidő-autóból nem lehet igazi sportautót faragni, ebben fikarcnyit sem változott a véleményem. Azonban élményautó igenis lehet belőle, hiszen élményt nem csak a minél nagyobb kanyartempó adhat. Ezért is alkotott nagyot a Mini a Countryman képében, hiszen, ha kell sportos, ha kell környezetbarát, és ha valaki úgy szeretné, akkor még „maratonista” is lehet dízelmotorral. De mellette rendelhető konnektoros hibrid és kihegyezett Cooper S vagy még kihegyezettebb John Cooper Works változat is. Ezzel lényegében minden igényt ki tud elégíteni, ám hogy még kívánatosabb legyen itt-ott átrajzoltak rajta néhány részletet.

Na, de nézzük, honnan ismerheted fel a friss Countryman modelleket! Az egyik legkarakteresebb vonásuk a hátsó lámpákban megjelenő brit lobogó. Erről még a laikusok is felismerik, de az enyhén aszimmetrikus első fényszórók most már mindkét oldalon folytonos fénycsíkot kaptak, tehát lényegében körbeöleli a fényszórótestet a LED-csík, amely a nappali menetfény és az irányjelző funkcióját is ellátja.
[BANNER type="1"]

Emellett az új Countrymanhez alapfelszereltségként járnak a LED-es ködfények is. Feltűnők még az új első lökhárító széleibe vágott légbeömlőnyílások is, amelytől optikailag szélesebbnek tűnik az autó és nem mellesleg sportosabbnak is. Visszatérve hátulra, a lökhárítót itt is átrajzolták, szóval nem csak a brit lobogós LED-fények jelentik az újdonságot. Két új fényezés is megjelent a palettán: a White Silver metál és a Sage Green metál, de modellváltozattól függően a Countryman teteje és külső visszapillantó-házai is feketére, fehérre vagy ezüstszínűre fényeztethetők. Extraként rendelhető a Piano Black külső felszereltségi csomag, amellyel az első fényszórók, a hátsó lámpák, a hűtőrács és az oldalsó irányjelző-panelek magasfényű fekete szegélyt kapnak, illetve a kilincsek és a csomagtérajtó típusjelzései is feketére változnak.

[BANNER type="2"]
Ha körülnézünk az utastérben, akkor az extraként rendelhető digitális műszerfal szúrhat szemet elsőként. Bár vérzik a szívem a hagyományos, analóg műszeregységért, ami a Minikben kimondottan stílusos, tagadhatatlan, hogy a digitális műszerfalról könnyebben leolvashatók az infók. Emellett alapfelszereltség lett a bőrborítású sportkormány, új bőrkárpitok és díszbetétek jelentek meg, illetve a Mini Yours kiegészítőkkel egészen egyedire szabható a belső tér.


Habár a Mini is elkötelezte magát a villanyhajtás mellett, és folyamatosan szeretné növelni ezeknek a modelleknek az arányát a kínálatában, nem feledkeznek meg azokról a vevőkről sem, akiknek nem ez a megfelelő hajtáslánc. Így hát a motorpalettán ott vannak a benzines, a dízel és a konnektoros hibrid egységek is. Már az 1,5 literes, háromhengeres, 136 lóerős benzinmotor is képes kellő dinamikával mozgatni az autót, ám jóval sportosabb a Cooper S a maga kétliteres, négyhengeres, 178 lóerős szerkezetével. Bizony ez egy kis csökkenés a frissítés előtti modellhez képest, de egyáltalán nem érezni, hogy hiányozna az a néhány plusz lóerő, főleg, hogy megfelelő hőmérséklet mellett képes bizonyos ideig a túltöltésre is a turbós motor, így megnő a valódi teljesítménye. Mindegyik kipróbált autóban a 8 fokozatú, automata sebességváltó kapott helyet, ami a motorok erejét közvetítheti akár mind a 4 kerék felé. Most kimondottan jól jött az összkerékhajtás a nyálkás, szitáló esős időben a Vértes lábánál, de nélküle sem fogja senki eldobni a Minit, aki ésszel közlekedik.
[BANNER type="3"]


Még a Cooper SD, tehát a dízelmotor is nagy móka, hiába nehezebb az orra. Összkerékhajtással nem vészesen orrtolós, a 190 lóerővel támadva a kanyarokat ugyanolyan stabil, mint a benzines Cooperek. Kellemes a hangja is, pedig dízelre ritkán mondok ilyet, de annyira szépen elrejtették, hogy, amikor nincs különösebben terhelve a motor szinte nem is hallani, és padlógáznál sem válik tolakodóvá. Akik valóban sokat utaznak, „aktív kirándulók” és szeretnek lemerészkedni az aszfaltról, biztosan kedvelni fogják.

Akik viszont urbánus lelkek, na ők, a plug-in hybridnél keresve sem találhatnak jobbat. Ebben szintén a háromhengeres benzinmotor található, csak épp egy villanymotor társaságában, ami képes 55-61 kilométert szén-dioxid és egyéb gázok eregetése nélkül megtenni. Ha meg épp mégis egy kis „élménykanyargásra” vágyik a sofőr, akkor a 220 lóerős rendszerteljesítmény jelentkezik szolgálatra. Aztán otthon, nagy teljesítményű fali töltőről akár 2,5 óra alatt teleszívhatják magukat a lítium-ion akksik.


Az árszabásnál sem vesztették el a józanságukat a Mininél. Prémium szegmensről lévén szó egyáltalán nem kirívóak a számok, 8,29 millió forint az alapváltozat, egymillióval drágább az alap dízel, a hibrid pedig 12,3 millió forintról indul. A legdrágább a JCW változat a maga 13,48 millió forintjával, de hát az élményautózás sosem volt olcsó mulatság. Akinek viszont nem a zsánere a Countryman, hamarosan újabb szabadidő-autókkal találkozhat a márka kínálatában, hiszen érkezik majd egy teljesen villanyhajtású és egy hibrid SUV is a kínálatba, ugyanis a villanyautók mellett ezen a vonalon szeretne még erősödni a Mini.