Plázacica – Vezettük a megújult Peugeot 2008-at

Annyira furcsa SUV-nak hívni valamit, ami ennyire kicsi, de a Peugeot ezt teszi. Szerintük a 2008 nem kisautó, nem crossover, hanem SUV. Ha már emelve van egy picit, az már SUV, hiába alig hosszabb 4 méternél, és magasságban is éppen csak másfél méter fölött van, persze tetősínnel együtt. Ugyanakkor a fotókon abszolút nagyobbnak tűnik, mint amekkora, ez a formatervezők érdeme, biztos nem volt egyszerű nagyautónak tűnő tárgyat faragni az alapokat adó, tavaly frissített 208-asból. Az első verzió se nézett ki rosszul, de az új maszk határozottan jobban áll a 2008-nak, mert szinte új lett az eleje - a lámpák formáját leszámítva. Belsejükkel módosultak a fényszórók, az Allure verziók immár fekete bélést kapnak - persze projektorral világítanak.

A maszk a jelenlegi Peugeot-divat szerint picit magasabbra került, sokkal szélesebb, látványosabb, mint a régi, ráadásul szinte függőleges, és az oroszlán is lemászott ide a korábbinál erősebben domborított motorháztetőről, bár ezt csak a szakavatott szemek fogják észrevenni. Határozottabbak lettek a "mancsformájú" hátsó lámpák is, a karmolásra hasonlító három sáv sokkal jobban kivehető. Ami kicsit terepjárósabb kinézetet ad a 2008-nak, az a csúcs Allure kivitelekhez járó fekete kerékjárati ív, ilyen eddig nem volt, optikailag elég sokat emel úgy, hogy a kocsi méretei közben egy centit nem változtak. Állítólag a vásárlók véleményére reagálva visszavettek a krómdíszítésekből is, a jellegzetes tetőpúp és az ajtók élén lévő díszítések alapból már feketék, csak a jobban felszereltekhez jár a csillogás. [BANNER type="1"] Az Allure szinten egyébként a műszerek is halványan világító kék keretet kapnak, de a tetőkárpitba is került egy kis hangulatvilágítás, az üvegtetős verziókban pedig a belső szegélyeket világítják meg LED-sorok. Ha már bent vagyunk, az i-Cockpit-nak hívott műszerfal-elrendezés vidító, igazából nem lehet túl komolyan venni, annyira más, mint egy normál autóban. Nekem speciel bejön az apró kormány - ami inkább ellipszis formájú, mint kerek - meg a magasra helyezett műszerek is, de sokan nincsenek így ezzel. Pedig elég jó hangulata van, főleg, hogy kicsit hangoltak a kormányzáson és a futóművön is, így a város közepén is elég jó móka vele forgolódni. Ez persze ízlés kérdése, annyi biztos, hogy egyszer ki kell próbálni, eleinte én is szkeptikus voltam.
A motorválasztékot nem túl nehéz megjegyezni, a benzinesek mind 1,2, a dízelek meg 1,6 literesek, teljesítményben viszont elég nagy a szórás. Előbbi 82, 110, és 130 lóerős verzióban érhető el, ráadásul háromhengeresek, a belépő pedig csak szívó. Kellemesen csalódtam benne, igaz rövid városi kört sikerült csak futnom vele, de nem sikerült kellemetlen helyzetbe hoznom, elég jól viszi a 2008-ast, ráadásul a hangja sem szörnyű, inkább karakteresnek mondanám. Nem szokatlan módon a csúcsfelszereltségű Allure kivitelben hozták a bemutatóra, vélhetően a legnépszerűbb választás lesz 5 015 000 forintos bevezető árával, ismerős fogás, hogy akár félmilliót is elengednek használtautó-beszámítással. Ez a motor csakis ötfokozatú kézi váltóval rendelhető,,vagy ugyanilyen robotizált automatával, úgy egy picit kedvezőbb fogyasztást is ígér a gyártó, előbbivel 4,9 litert kér 100 kilométerre, utóbbival 4,4-et. A 110 lovashoz már normális, EAT 6 automata váltót is csatolnak, érdekelt volna, de sajnos nem hoztak belőle. Talán nem is lesz annyira kelendő változat, a maga 350 ezer forintos felárával.


Dízel vonalon 75 lóerőnél kezdődik a 2008 palettája, csak kézi váltóval kérhető, egy ilyet is sikerült megcsípni. Elég hasonló az alapbenzineshez, persze nyomatékosabb, nagyon jól húz, egyedül a hangjával nem voltam kibékülve, főleg álló helyzetben van meg a tipikus kerregés, az utastérben is tisztán hallható, de talán a 3,7 literesnek ígért fogyasztásba ennyi kompromisszum belefér, aztán majd a hosszabb teszteken meglátjuk, hogyan teljesít. Ugyanakkor még az egyel alacsonyabb Active felszereltégben és minden lehetséges kedvezménnyel együtt is drágább, mint az 1.2-es benzines a csúcs Allure szinten. Ott pedig már olyan extrák is járnak hozzá, mint a kétzónás automata klíma és az automata fényszórók, fényre sötétedő belső tükör, de tolatóradar és elektromosan behajtható külső tükrök is. Valamint a grafikában és gyorsaságban is frissített 7-colos érintőkijelzőhöz a Mirror screen funkció, amivel az okostelefonunk kijelzőjeként használhatjuk az autó rendszerét. Viszont az Active és Allure szinten is jár Bluetooth és USB csatlakozó, de navigációt mindkettőben csak plusz pénzért kaphatunk, a legalsó Access kivitelhez pedig nem is kérhetünk.


Négykerék-hajtást a facelifttel sem kapott a 2008, de van GripControl, ami lényegében az okosított kipörgésgátlót takarja. A talajnak megfelelően választhatunk programot, ha éppen havas vagy sáros helyen járunk a kis pláza terepjáróval. A próbált két alapmotorhoz egyébként nem rendelhető, csak az erősebbekhez, akkor viszont négyévszakos Goodyear abroncsokkal adják. Amit viszont mindenképp érdemes a 2008-hoz megrendelni, az a városi vészfék-asszisztens: 30 km/h alatt akár állóra is fékezi az autót, ha szükséges. Kicsit komolyabb felárért tolatókamerát és City park fantázianevű parkolássegítő-rendszert is kínálnak hozzá, ami nem csak be, hanem kiállásnál is képes segíteni a kormány tekerésével. A tolatókamera is mindenképp hasznos, ugyanakkor a 2008-ban valahogy nem sikerült megfelelően elhelyezni, túl meredeken néz lefelé, így a középső nagy kijelzőre vetített képén jórészt a hátsó rendszámtábla látszik.
Mindenképp a 2008 javára írható a 350 literes csomagtér, ami pótkerékkel is ennyi, mivel alapáron jár hozzá - a benzineshez ráadásul teljes értékű - míg a versenytársaknál ezt csak felárért, vagy egyáltalán nem is kaphatunk. Összességében egy 2008 még mindig elég jó választás annak, aki kicsit ki akar tűnni a tömegből, bár egyelőre úgy tűnik, a Peugeot-nak sem sikerült, amit terveztek vele. Javarészt idősek viszik, csak nagyon kevés fiatal vásárlója van, pedig alapvetően nekik szánták. Ugyanakkor teljesen érthető is, az idősebbeknek jön be a magasabb felépítés, a nagyobb csomagtartó, ráadásul akár két kisebb gyerek is elég jól ellehet a hátsó üléseken. Inkább fiatalosaknak, mint fiataloknak szól.