Sportos télapóknak – BMW M6 Gran Coupé teszt

Egy újabb M-es. Nem aprózza el a BMW és az M GmbH a sportos modelleket. Egyre bővül a kínálat, amely szerint van kereslet rájuk. Pedig az M nélküli csúcsmodellek sem gyengék, egyesek nagyon közel járnak az M-es kivitelekhez, a látvány, a hang és az élmény azonban minden pénzt megér a BMW-fanatikusaknak. Úgy voltam vele, hogy idén már ez lesz a negyedik M-es Bömös a szerkesztőségben, sok újdonságot nem fog tudni mutatni, még annak ellére sem, hogy árban ezt mindent vitt. Alapáron 40 milla, néhány plusz extrával felszerelve pedig az 50 milliót közelítette a tesztautó.


Télapó itt van. Pirosas-narancsos matt fényezése és világos belseje abszolút illene a Mikulás ruhájához. A Shakir narancs metál szín egyébként kizárólag az M-es modellekhez érhető el. Már csak szín miatt is megéri a legerősebb 6-os Gran Coupét választani. Amíg a többi modellnél csak a fekete és a fehér színeket adják ingyen, az M6-nál ez a fényezés is 0 forint. Piros pont jár emiatt a BMW-nek, ugyanis ez a szokásos külsőhöz képest jóval exkluzívabb, már-már Individual kategóriába tartozó fényezés, ami alsó hangon is 790 ezer forint lenne. Régebben frozen, azaz fagyott néven illették ezeket a külsőket, most semmi ilyen megkülönböztetés, a valóságban viszont tényleg úgy néz ki, mintha egy hideg reggelen lerakódott volna rá a dér, vagy egy vékony fagyos réteg vonná be.

Tisztítsd, ha bírod! Ha a külső fényezés nem is, a belső kárpit már Individual, ami 2,2 millió plusz felárat jelent. Ennyi pénzért a fehér színével azt kapjuk, hogy nagyjából minden harmadik használat után sikálhatjuk, mert iszonyat könnyen átveszi a nadrágunk színét. Jól mutat, az tény, de ebben a színben nagyon kényes. Választhatjuk az Individual bőrözést, de lehetőleg valami sötétebb árnyalatban. Nem csak az ülések, a műszerfal és az ajtókárpitok is bőrbe burkolóznak, sőt még az ajtók belső fogantyúja is bőr bevonatot kapott.

Kettő az egyben. Egy M6-ról mindenki azt feltételezhetné, hogy a maga 560 lóerejével egy brutális vadállat, amivel nem lehet nyugodtan és lassan közlekedni. A nyár elején nálunk járt M3-as 431 lóerejéből kiindulva hasonlóan gondolkodtam én is, egészen addig, amíg kezem közé nem került. Alapesetben, amikor minden kapcsoló a leggyengébb állásban van, azaz a motor, a váltó, a kormány és a lengéscsillapító is a nyugodt, takarékos közlekedést segíti, könnyen azt hihetjük, hogy egy alap 640i-ben ülünk. Semmi ideges viselkedés, sőt, egy kövérebb gázadásra meglepően lomha reakciót és gyorsulást kapunk. Hol van ebben 560 lóerő? Az M gombok alatt!

Push the button! A kormányon korábban egy, manapság pedig már két M gomb, M1 és M2 kapott helyet. Az idősebb, sokat TV-ző korosztály azt gondolhatná, hogy a megfelelő adót tudja ezzel kapcsolni, de itt nem erről van szó. A két gombot az iDrive-on keresztül tudjuk programozni, ahol minden apróságot személyre szabhatunk. A motor karakterét, a kormányzás nehézségét, a futómű keménységét, a váltások gyorsaságát, a kipörgésgátló és a menetstabilizáló elektronika beavatkozását. Szabadon választva az egyikre a legkeményebb, Sport és Sport+ állásokat felvonultató beállításokat érdemes hangolni, ekkor egy gombnyomásra az addigi kiscicából egy vérengző oroszlánná változik alattunk az M6.

3-2-1, rajt! Régi szokás már a BMW-nél, hogy az M-es modellekbe rajtautomatikát is beépít, sőt, ma már egy erősebb dízelben is megtalálhatjuk ugyanezt. Az M6-ban azért mégis más a fíling. Egy hosszabb procedúrát végigfolytatva ott vagyunk, hogy egy mozdulatra katapultálna minket 4,2 másodperc alatt 0-ról 100 km/órára. Ha lenne elég tapadás. Hiába a hátsókerékhajtás és a hátsó tengelyre való átterhelődés, a 10 fokos aszfalt nem volt elég ahhoz, hogy ezt az értéket elérjük. Helyette az első másodpercben csak elpattogó kerekek, rázkódó karosszéria és gumivisítás érződik és hallatszik. Jobb ilyenkor szimplán rajtprogram nélkül a gázra lépni. A 2-es fokozat kapcsolásakor enyhén megindul a feneke, a kormányhoz sem kell nyúlni ilyenkor, rövid idő alatt visszatér a tapadás és siet tovább a mutató. Zárt pályán próbálva a 200 km/órát is szempillantások alatt elértük. Ebben az állapotban már valóban elmebeteg erőt és dinamikát képvisel.

Kinek lesz ez jó? Mindenekelőtt annak, aki nem sajnál alsó hangon 40-45 milliót kiadni érte. Másrészről pedig fel tudja dolgozni, hogy 16-20, komolyabb élményautózás után 25 liter benzint is eléget az orrában lévő V8-as. A kupéformát és a praktikusságot szeretők szintén értékelni fogják a Gran Coupé kivitelt, hiszen a plusz két ajtónak köszönhetően egyszerű a ki- és beszállás, emellett pedig kellő helyet is ad a hátul utazóknak. Minden beállítást lebutítva egy teljesen nyugodt, hétköznapi autóként használható, gombnyomásra pedig akár a versenypályára is mehetünk vele.