Piaci körkép: pickup a családnak

Családi dagonya: dupla fülkés, klímás pickupok

Dupla fülkés kabinjukban elfér öt személy, a platón pedig egy tonnányi holmi. A pickup nem véletlenül népszerű műfaj, ezért megnéztük, 2,5-3 millió forint körül milyeneket lehet kapni.

Rendkívül népszerű a Mitsubishi L200 és a Nissan Navara, ez a két modell képezi a használt pickup kínálat gerincét

Voltaképpen mi is a pickup? Igazából klasszikus, alvázas építésű, az esetek döntő többségében kapcsolható összkerékhajtással rendelkező, jellemzően dízelmotorral hajtott kisteherautó, amely az utóbbi időben leginkább divatcikként vonult be a köztudatba. A gyártók rájöttek, hogy ezekből a munkagépekből jó üzlet vagány kiállású, két személyesnél nagyobb fülkével szerelt változatokat piacra dobni, mert viszik őket, mint a cukrot. Mint minden autótípus, így a pickup mellett is vannak érvek, valamint ellenérvek. Előbbieknél kiemelhető a strapabírás, a masszívság, hogy úttalan utakon képesek elmenni, miközben egyszerre tudnak több személyt, illetve jelentős mennyiségű holmit szállítani, és ráadásként megjelenésük valamilyen szinten a sportos életforma névjegye. Amióta a pickup felkapott termék lett, az utasterek berendezése és komfortszintje vetekszik a személyautókéval, gyakorlatilag semmit nem kell nélkülözni. Negatívum, hogy az átlagosan ötméteres karosszériákkal nehéz városban lavírozni, a merevtengelyes, laprugós futómű miatt a kocsik hátulja terheletlenül pattog, és ha tehergépkocsira szól a vizsga, akkor kötelező a menetlevél naprakész vezetése. A cégek egyébként különösen szeretik ennek a kategóriának a képviselőit, hiszen az ÁFA visszaigényelhető a vételárból. Piaci körképünkben 2,5-3 millió forint környékén kerestünk klímás, dupla fülkés, tehát akár családi használatra is alkalmas pickup változatokat, íme, a Használtautó.hu találati listája.

Balról jobbra: 2003, 2005 és 2007 évjárati sorrendben követik egymást a Mitsubishi L200-asok. Sokszor zárható, olykor gyári tartozékként beszerzett doboz is jár az eladásra kínált autóhoz, a plató praktikusabbá, biztonságosabbá tétele miatt

Ilyen a 2007-es L200-as belseje. Nincs hiány férőhelyben, a kialakítás személyautós, akárcsak a felszerelés − a menetkomfort azonban nem tökéletes ezeknél a pickupoknál

A pickup igazi őshazája Amerika, ám mivel a tengerentúli monstrumokat nálunk nem forgalmazzák, az európai gyártók közül pedig csak a Ford és a Volkswagen az egyedüli, akik szeletet vágnának ebből a tortából, a kínálat döntően japán gyártmányokra épül. A prímet a Mitsubishi L200 és a Nissan Navara viszi – nem véletlenül, az utcákon is ezekből látni a legtöbbet. A gyémántos márkánál 2003-as évjárattól találhatunk L200-ast, de kis szerencsével már az aktuális, dizájnos modell első sorozata is horogra akadhat – mi egy 2007-es példányra bukkantunk. A 2,5 literes turbódízel motor nem a legerősebb a mezőnyben − az erőfitogtatás a Nissan profiljába tartozik -, de amit tudni kell, azt a Mitsubishi zokszó nélkül hozza. A futásteljesítmények magasak, nem ritka a 150-200 ezres hajtás, de ezen ne legyünk meglepődve, a pickup nem csak divat-, hanem munkaeszköz is, ilyet kerti dísznek nem szokás vásárolni.

Balra egy 2002-es Nissan NP300 Navara, amely 2,59 millió Ft + ÁFA irányáron nem éppen diszkontáras, igaz, nagyon szép állapotban van. A mai Navarák robusztus külsejük, erős motorjuk miatt a piac nagy kedvencei. A 2005-ös példányokat nettó 2,6-2,9 millió Ft körüli összegekért kínálják

Már a Nissan NP300 Navarába is személyautós kormány került

Az L200 mellett a műfaj másik iskolateremtője a Nissan Navara, amely kezdetben csak a leggazdagabb felszerelés elnevezése volt a korábbi NP300-as szériánál, de a köznyelv olyannyira ráállt a Navara használatára, hogy a japánok megtették önálló modellnévnek. A szép és megkímélt NP300-asok már ritkák, csak elvétve akad egy-egy, ám az árukat jól tartják, alig olcsóbbak a több évvel fiatalabb Navarák zöménél. A Double Cab fülkés Nissanok átlagéletkora 6 év, azaz 2005-ös évjárattal futhatunk bele a kínálat sűrűjébe, ahol a Mitsubishihez hasonló 150-190 ezres futások azért előrevetítik, nem árt óvatosan kezelni a megkímélt állapotra vonatkozó jelzőket. Akinek fontos a teljesítmény, a Navaránál bikásabbat aligha talál: ugyan a legújabb, 190 lóerős kivitel még drága, a korábbi változat is kellően erős, konkrétan 171 lóerős dízelmotor dolgozik a gépházban. A Nissan másik aduja a gazdag felszerelés, tehát aki a legjobb kompromisszumot keresi személyautó és pickup között, annak feltétlen érdemes ezzel az autóval kalkulálni.

Bár a Ford Ranger is divatosan "felöltöztethető", a kölniek igáslova legtöbbször egyszerű külsővel bíró munkaeszköz. Ezért az első gazdás, 2006-os kiadású 2.5 TDCi 4x4-ért 2,6 millió + ÁFA összeget kérnek

Csak a hűtőmaszk és a lámpa árulkodik, hogy nem Ford, hanem Mazda van a képen: ez a B2500, 2,5 literes, 109 lovas dízelmotorral

Kettős játszmát űz a Ford és a Mazda, a német Ranger és a japán B2500 erős szálakkal kötődik egymáshoz – a Mazda időközben nevet változtatott, de az általunk kijelölt ársávba a modernebb BT-50 még nem fért bele (és a Rangerből is a korábbiak találhatók ennyiért). A két modell közül a Ford szerezhető meg kevéssel olcsóbban, vagy fiatalabban, igaz, a választék rendkívül szerénynek mondható. 2006-os és 2007-es autókat találtunk, 90-100 ezer kilométeres futással. A Mazdáknál szintén nem bőséges a választék, 2005-2006 körül alakulnak az évjáratok, 150-250 ezer körül a megtett kilométerek, és 109 lóerővel ezekben a kocsikban igen szerény a 2,5 literes, amúgy megbízhatónak mondott dízelek teljesítménye – az egyetlen kivétel a már a BT-50-essel párban álló, 2007-es Ranger 2.5 TDCi, amely 143 lovas. A Fordnál és a Mazdánál is ritkább madár a Toyota elnyűhetetlen platósa, a Hilux, amiből csupán egyetlen, 2004-es 2.5 D-4D 4x4 Double Cab akadt fenn a szűrőn, 209 ezer kilométeres használattal.

Ritka látvány az utakon a Ssangyong, a Mahindra és a TATA. A legnépszerűbb típusokhoz a Ssangyong áll a legközelebb, ez műszakilag is korszerű, akár hétköznapi használatra alkalmas autó, míg az indiaiak elsősorban terepen remekelnek

Végezetül, aki nem ragaszkodik a jól ismert márkákhoz, és bizalmat szavaz India, illetve Dél-Korea járműiparának, érdekes típusokkal szemezhet. A Ssangyong Actyon Sport látványra kétségtelenül nem a legharmonikusabb jelenség, de olyan meggyőző érveink vannak, mint a 2008-as évjárat, a 2,0 literes, 140 lóerős dízelmotor, és az adó összegével együtt is éppen csak 3 millió forint fölé nyújtózó vételár. Hasonlóan fiatalon szerezhető meg az indiai Mahindra Goa Pick Up, ám ahogy a használói véleményekben is megnyilvánul, ez leginkább ugyanúgy munkaautó, mint a szintén indiai TATA Telcoline, amelynek meglehetősen vegyes képet mutat a megítélése.

Bő kétszázezret futott, 2004-es Toyota Hilux 2.5 D-4D 4x4 Double Cab, amely készpénzzel vagy hitelátvállalással vásárolható meg

Összességében megállapítható, hogy hárommillió forint környékén nagyjából 6 év körüli, bőven 100 ezer kilométer felett használt, dupla fülkés, zömmel japán kisteherautók kaphatók, ám véleményük szerint, akinek szimplán a család és a csomagok szállítása a legfőbb elvárás az autóval szemben, az jobban jár, ha ezért az összegért középkategóriás dízel kombik közül választ. A pickup leginkább azoknak való, akiknek sokszor rossz minőségű utakon közlekedve kell célba érni, netán munka, vagy szabadidős tevékenységük igényli a 4x4 hajtás és/vagy a plató meglétét, és ennek érdekében hajlandók felvállalni bizonyos kompromisszumokat a hétköznapi életben.

Krepsz Zoltán

Ez is érdekes lehet:

Piaci körkép: okos kisautók egymillió forint környékén

Két új kisautót teszteltünk mostanában, adta magát, hogy a használtpiacon is legott szétnézzünk: milyen ötajtós, klímás modelleket kapni olcsóbban, egymillió forintért?

A cikk galériája

Hozzászólások (2 db)

xlgabi írta: 8 hónapja

Aki egyszer belekostolt a pick-up érzésbe,az többé nem igazán vágyik személyautora!Ez egy személyes tapasztalat is,egy Mitsubishi után immárom 3éve Toyotázom,de nem cserélném le semmi pénzért sem ,se a márkát,sem a kategoriát!!!

A válaszoláshoz belépés szükséges

bpeteres3hatos írta: 9 hónapja

2008. július 1-jétől a magánszemélyek által - magántulajdonban levő járművel - a magáncélú közúti járműhasználat során, a menetlevél vezetési kötelezettség az MT rendelet hatályának változása folytán megszűnt. Egy negatívummal kevesebb.

A válaszoláshoz belépés szükséges