Piaci körkép: terítéken a 12 éves dízelautók

nekem egy 2004 10 havi kis 1.4 pdtdi autom van nagyon ritkán használtam van benne 63000 km eddig 2 évesen egy klima kompresszort kellet cseréltetnem amit én vettem észre a hivatalos márka kötelezö szervize után amiért elkértek nem kevés pénzt másnap vissza mentem hogy csepeg valami olaj az automból azt mondták mindjárt utánna néznek .Már vártam vagy 1 órája amikor bejött egy szervizes fazon menjek már ki vele az automhoz. Azt mondták nem látják hol a hiba .Be mentem és láss csodát öten ott álnak az autom körül .Még az alsó kötény sem volt levéve biztos nem hittek nekem a hütö előtt lenyultam és a generátor mellet megfogtam a kompresszor alját és lám lám olajos lett a kezem.Biztos ami biztos elötte otthon levettem a kötényt és fel irtam a sorozat számot . A szerviz tényleg kicserélte garanciába utánna leelenöriztem az újnak a sorozat számát a másik amiért szervizbe kellett mennem az a féklámpa kepcsolo volt tavaly előtt az 5000ft ba került . Ha egyszer meg bolondulnék és eladnám a többiek akik hozzá szoltak biztosan nem hinnének hogy csak ennyi km van benne

Azért ezek a km futások taccsra vágnak. 2004.06-os a Passatom 1.9 PDTDI és 224e km van benne (újonnan vettem). Ez is egy hajszálnyival kevesebb, mint évi 30e km. Egyszerűen hihetetlennek tartom, hogy ennyi ilyen korú autó lenne ilyen alacsony éves használattal. Sajnos egyszerűen ilyenek a kereskedőink. Egy ideje gondolkodom már a passatom cseréjén (bővült a család, jó lenne egy kombi), de nem merek venni semmit helyette, mert 1-2 éves használtban gondolkodom(tam), de úgy érzem nem lehet megbízni senkiben. Ennek apropóján egyébként örömmel vennék egy ilyen piaci körképes cikket is (1-2 éves dízel, kombi vagy suv), hogy Önök hogyan vélekednek a piacról, esetleg a kintről behozott pár hónapos premium selectionnek mondott autókról.

A demagóiát elsősorban az olajszagos/zajos sztereotípiaszagú hangulatkeltésre vonatkoztatom. A megbízhatóságról. Van 186000 km-es dízel Ford-os tapasztalatom is, igaz nem CR. Na azzal sem volt több baj mint ezzel. A családban ugyanezzel a motorral már a 3. 206-os fut, mindkettő 250 ezerrel lett leadva gond nélkül (a mostani 206+ néven éppen a minap hagyta el a 2000 km-t). Az elődjük egy 2.0 HDI 206-os volt 260 ezerrel lett eladva, dettó gond nélkül futotta e a távot. Persze mindegyik újként került "flottába", mindegyik megkapott minden szervizt időben és nem agyalágyult módon vannak használva. Persze mindez lehet szerencse dolga is...

Gratulálok , Te vagy a kivétel , ami erősíti a szabályt . / az alap igazságot , ami változhat /

Nekünk a 2 Ford dízelen összesen 300ezer km alatt nem kellett másra költeni,csak egy kuplungcserére,de a motorhoz nyúlni nem kellett.

Kedves olvtárs ! Nem kellene az elözö hozzászólót demagógiával vádolnod , 100 ezer kilométeres dízel Ford üzemeltetési tapasztalatod alapján. Ennyi futásteljesítménynél , általában még semmi gond nem szokott előjönni ennél a technikánál . A zsebbenyúlós , idegölő problémák később jelentkeznek , általában már a második , vagy harmadik tulajnál .Sajnos a hazai gázolajok minőségéből , és a tulajok költségtakarékos üzemeltetési szokásaiból adódóan nagy az esélye a belenyúlásnak , egy használt dízel vásárlásánál manapság .

Az elején azt hittem korrekt hozzászólás lesz, de azért csak átcsapott demagógiába. Újonnan vásárolt kisdízelem (fusion) elhagyta a 101 ezret, eddig önhibájából 73 ezer forintnyi javításon esett át. Ebből egyszer 15, másodjára 25 ezer forint volt az alkatrész költsége, a második egy generátor szabadonfutó volt éppen tegnap (nem kizárólagoan dízel alkatrész). A kocsiban érdekes módon nincs gázolajszag, s bár alapjáraton valóban zajosabb, 100-120 km/h-nál viszont pont, hogy kevesebb a motorzaj benne mint egy hasonló korú 1.6-os benzines C-max-ben. Uff.

Hol és hogyan lehet Mo-n valamit úgy hajtani,hogy 20ezer alatt féktárcsát kell cserélni?...

Ezzel semmi gond sincs, és pont ezért kéne a leharcolt vasakat 800ért adni a tiedet meg a megérdemelt 1,5 millióért. Elvileg így kéne működnie az autópiacak, hogy a megkímélt autó többet ér, a sok km-es használt céges meg keveset. De nálunk minden fordítva működik, a szemetet adják el aranynak.

Az én dieselem 2001. augusztusban lett forgalomba helyezve, és 137.000 km van benne, és valóban annyit futott!

Na igen. Az már reális.
A cikkben szereplő táblázat fejlécében is át kellene írni a "futott km"-t "km az órában"-ra! :)

No, gyorsan felcsaptam mobile-t, du emgyek megnezek 2 mondeo dizelt.
Az egyik2004es 193ekm, szervizkönyv esztetikai hibákkal, 2700euro, a másik 2006os, 270e km, szervízkönyv igaz ez 3800 euro, de elég jónak tűnik. Ennyit szerintem megérnek. Az utóbbi futásteljesítménye a reális szerintem, évi 45e km, ezért veszik a dízelt és ez mo-n sincs másként, cask ott még kapsz egy akmu szervízkönyvet v még azt sem és 150e-rel kiszúrják a szemed és 2-2x annyiért adják....

Komolyan van aki elhiszi, hogy egy 12 éves dízel autóban 120.000-180.000 Km van??? Az ilyen vásárlóknak ajánlom a 77 Magyar népmesét. Vagy inkább nézzenek meg egy külföldi használt autó portált (olyan országban ahol komolyan büntetik a km óra tekergetést, cserét). Egy megkímélt családi dízel is minimum 25-30 ezer körül fut havonta akkor tessék kiszorozni a 12 évre. Vagy hogy lehet az , hogy már a 3-4 éves dízeleknek sincs meg a szervizkönyve. A szervizkönyv ennyire nem jelentene semmit vagy csak abból könnyen kiderülne, hogy az autó az első két évben futott már 200.000 km-ert? Tessék ezen egy kicsit elgondolkodni egy szépen lepolírozott szilikonos 12 éves 120.000 Km-ert futott dízel autó megvétele előtt.

der milan hát gratulálok akkor jó autóitok vannak ha olyan sokáig bírják benne a dolgok de lehet hogy azis közre játszik benne hogy nem hajtátok ki belőle a lelket

Tisztelt Autós társak! Ma magyarországon nem tud csak abban az egy esetben "jó" autót venni valaki ha ismerte az előző tulajt és az elmondott esetleg minden nemű információt az adott autóról. Nagyon egyet értek azon előttem szólókkal akik a km futás valódiságát firtatták. Csak abba kell belegondolni ha dízel oké, hogy 100 kmen jó a ft/km ára de attól még rohadt drága hozzá az alkatrész még akkor is ha valaki "csak" tolja a kocsiját, hogy ne fogyasszon sokat. Nekem már több dízel és benzines autóm is volt új is, használt is. Mindegyikból lehet sz..t venni. A megbízhatatlanságáról híres olasz, francia autók mellett már évek óta a csúcs kategóriát képező autók is a "hulladékok" közé estek. Nézd meg a már említett 530 D típust, hogy is kezdődik az első 100 hirdetés az 500 ból? A turbó új a porlasztó kicserélve a váltó megbízható na akkor készülj fel rá, hogy a gatyádat is ott hagyod a szervizelésen!!!! Nem vagyok semmilyen autó elhivatottja de amióta szívó benzinesben ülök 4-ik éve 160.000 Kmt tettem meg a már benne lévő 150.000 km hez ja akkor volt 4 éves a kocsi!!!!!! A fontosabb kopó alkatrészek kicserélése / pl: fék, gömbfej, szíjak, olaj és szűrők / mellett csak arra kellett gondolni ezidáig, hogy mikor ülök megint bele és élvezzem az utazást csöndben és olajkályha szag nélkül. A pontosítás kedvéért ha sikerült rögtön összeadni igen közel 300.000 km van a 8 éves autómban és nincs "éjjel-nappal" hajtva sem kíméletlenül de viszont meg kell érte tenni azt, hogy jól működhessen. Szándékosan nem mondok típust mivel ennek semmi lényege. Kicsit az elfogultság szavait lehet érezni az alábbi cikkeknél és hozzászólásoknál a dízelek felé. Van olyan családtagom akinek az 530 asára már közel 2 milliót sikerült ráköltenie az "olcsó" kiszámított 100 km/ft árhoz. Csak elfogultság kérdése a dízel vs. benzines kérdése. Az fix, hogy ma magyarországon nagyon kevés valós kilométert futott eladó autó van és azzal jól csőbe húzható a hozzá nem értő vásárló. Még egy gondolat egy régen hallott mondásról: akar út szélén hálni akkor régi dízellel kell járni!!!! Nem személyeskedés de nekem az új is ott állt sajnos!

Alapvetően eddig nekem is benzines autóim voltak, eddig hibamenteses. A dízel ellen nálam ez az ecetes rákkeltő cucc szó, de ezen kívül tényleg jók. Az, hogy melyik éri meg relatív. Ha veszel 2-3 misiért egy agyonhajszolt cégeset és még 1 misit kell rádolbni az nem buli. De én a mai napig játszok a gondolattal, egy 2004-2006os mondeo TDCI nem lenne rossz. Tudom, hogy megadja magát az üzemanyag rendszer, turbó, meg lendkerék és még a barátnőmék is beszopták az injektor-szivattyú-300eről visszatekert kmállás triumvirátust. De ezeket megcsináltatták és azúta meg nagyon szuper a kocsi. Itt Németo-ban nem egy olyan mondeo van ami már sok km-t futott, de renszeresen karbantartott és jó állapotúak és legfőképpen olcsók, kb 1misiért már jót lehet venni, igaz sok km-rel. Ehhez még hozzácsapok pár felújítást akkor már sok meglepetés nem érhet és onnantól van egy megbízható autóm és nem 2-3 misibe van hanem max 2-be, felújítva és innentől már gazdaságosnak nevezném.
Egy taxis ismerős is így csinálta régebben. kintről vett egy passat taxit sok km-re, felújítatta a motort és onnantúl volt egy 0km-es motorja, a többi egység meg jó állapotú volt. És így jött ki az autó új árának a harmadánál. Pár év alatt be is hozta az árát.
Ez megint egy másik gondolkodás, macerásabb mint elhinni, hogy 100e km van egy 10 éves kocsiban, de ezután nincs meglepetés csak boldog km-k.

üdv

Szeretem a benzines autót, de nekem csak dízelem volt eddig. Mostani autóm 25 éves, ritkán nagyon hosszú távon használom, folyamatos 145ös tempó mellett eszik 4,9 litert, eddig 45ezer kmert mentem vele, ki tudja mennyi van benne, sose hagyott ott, 21X vitt ki Németországba nem lassan, üzemanyag költség: 880ezer ft, jav költség, gumik, új alkatrészek, adó, kötelező: 400ezer
30 ft/km :D, ha egy benzinest pörgetek 145-tel az 45ft/km-be nem áll meg, és gondolkodj mielőtt válaszolsz, mert én nem keveset számoltam. Tehát 50%kal drágább, Ha 100fttal drágább lenne a diesel a benzinnél, nekem még akkor is megérné.
Természetesen ehhez az olcsó vezetéshez iszonyat komforthiány párosul új társaival szembe. Aki nagyon drágállja a diesel javítását ilyen üzemanyagárak mellett eltörpül higgye el nekem!!!!
Egy 5l-es fogyi 20e kmeren: 450ezer, egy 7l-es: 630ezer ft, csak szólok, van aki nem tudja

Apukám Fiatja, 400.000km-en túl van, eredetiek a tárcsák benne. Talán 3x volt fékpofa csere és fel van szabályozva a tárcsa minden műszakira.

Másik hozzászólásodra reagálva, nem dől össze a világ ha az ember nem cserél a kocsiban szíjfeszítőt. Szintén a szóban forgó Fiatra hivatkoznék, abban eredeti a vízpumpa és az összes feszítő, nem különben az én autómban ami csak 240-et futott, le kell ellenőrizni őket, attól az autó nem lesz elhanyagolt ha a teljesen jó de használt alkatrészeket benne hagyod.

Itt olyan emberek olvassák ezeket a cikkeket, akik nem valósnak vélt csúcs saab-bal róják az álomvilágot, és tudják, hogy a nekik nem megengedhető versenyfékek és tárcsák drágák, ellenben jobban kopnak, mert "puhábbak" + tárcsák barázdáltak. A mezei olcsó tárcsáknak és betéteknek meg 500 kg-mal könnyebb, valószínűleg gyengébb autókat kell megállítaniuk, jellemzően hosszabb utak, és nem városi vagizások alkalmával...

vidi 500
azt meg hogy csináltad a fékeiddel? nálam 18000 volt ami legtovább bírta átlagban 10 enként vágom ki a betéteket és 20 anként a tárcsákat pedig brembo versenyfékek és nemolcsók