Bele lehet kötni? BMW 328i teszt

BMW 328i Sport Line Automata teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Legerősebb dízele után kisebbik, 2,0 literes benzinmotorjával, annak viszont erősebbik, 245 lóerős 328i változatával járt nálunk az új 3-as BMW. Meggyőző volt.


Nagyot előzött most a BMW, az új, F30-as kódnévvel tavaly ősszel megjelent, a piacra idén tavasszal befutott 3-as a tavaly ősszel ráncfelvarrott C-osztályos Mercedeshez, s a szintén akkoriban megújított Audi A4-hez, valamint elődjéhez mérten is óriási előrelépés. Kirajzolódott ez már a mostani kínálat legerősebb dízelének tesztjénél, a kiskunlacházi reptéren megejtett gyorspróbán is, de a végső érveket a literteljesítményével, s az ahhoz mért fogyasztásával egyaránt rekorder, 2,0 literes, szimpla, de kettős megfúvású (TwinScroll) turbós, közvetlen befecskendezésű 328i húzta ki a teszthét során.

A karosszériára fölösleges sok szót fecsérelni a 320d tesztje után, nagy vonalakban elmondható, hogy az utastér a korábbihoz mérten érezhetően nőtt, főként a hátsó lábtér lett nagyobb, a változtatható laphosszúságú sportülések kevéssel komfortosabbak, mint a hagyományosak, de azért nem hozzák a Citroën DS3 Racing székeinek szintjét. A kidolgozás minőségi, ám fölösleges minőségérzetnek nyoma sincs. Az ajtók kissé nehezen záródnak, a csomagtéré az opciós kulcs nélküli nyitórendszerrel elvileg láblendítésre is nyílik - messze nem minden esetben, sötét árnyékban például szinte soha. Bár a csomagtér 480 literes űrméretével nem rossz, lapos és kissé nehezen pakolható, közben pedig fejünkre is vigyázni kell, ugyanis a csomagtér kiálló zárja kellemetlen meglepetést okozhat.

Akit utóbbi zavar, annak érdemes megvárnia a 3-as kombiját - már nem sok idő, a 328i vásárlói közül azonban jó eséllyel többen fognak kikötni a limuzinnál. A Sport Line hűtőmaszkjával, illetve ködfényszóró-fészkeivel kellően sportos négyajtóshoz illik ugyanis a 2,0 literes turbómotor karakterisztikája. Még úgy is, hogy alapjáraton enyhén dízeles kerregéssel, de semmiképp sem vérpezsdítő hanggal jár. Aki utóbbira vágyik, az gázt kell adjon. Akkor aztán jön szép hang a kettős kipufogóvégből, s a higgadt menetben csaknem néma négyhengeres is egészen versenyautósan kezd szólni. Közben – 800 ezer forintos felárért mért – sport automata váltó (8 fokozatú ZF) pakolgatja a sebességeket, gyorsan és okosan, ha kell, motorféket is adva. Nem csak az akusztikai, a menetdinamikai értékekre sem lehet panasz, a 6,1 másodperces 100 km/órára gyorsulás, de az előbbi tempó feletti megindulási hajlam egyaránt elismerésre méltó. Érdekesség, hogy a 328i-vel higgadtan (2200 1/perc fordulattal) tartott 130 km/órás tempó már takarít az autópályán, aki meglátja visszapillantójában a sportos – az ötösétől alig különböző – vesepárt, az rendszerint iszkol előle a külső sávba. Ezért voltaképp a biztonságos, szabályos közlekedés hirdetésére is kiváló autó a hármas, már a legkisebbik BMW limuzin sem az az autó, amelybe bárki bele merne kötni.
Hirdetés

Bár sokaknak nyilván utóbbi sem másodlagos szempont, tesztelői szemmel fontosabb, hogy futása - leszámítva az autópályán a tükrök felől hallható szélzajt – nagyon csendes. Fogyasztása teljesítményéhez mérten szerény – tesztünk szerint 8 l/100, miközben hibátlan, a volán végállásai között 2,2 fordulatos - változó áttételű - kormánymű van benne, elöl MacPherson – kettős keresztlengőkar ötvözetű, hátul multilink futóműve még a 225/45 R18-as abroncsokkal is kellően kényelmes és persze meglehetősen stabil, szerény oldaldőlést adó. Érdekesség, hogy bár a 3-as hagyományosan hátsókerékhajtású, a megfelelő tömegelosztással már-már jóindulatúan alulkormányozott jellemzőket mutat inkább, persze ESP-je meglehetősen jól, semleges kanyarvételi jellemzőket adva tartja kordában az autót.

Bár a 328i legnagyobb különlegessége minden bizonnyal a 2,0 literes motorjából egyetlen, de kettős megfúvású turbóval kifacsart, széles tartományban elérhető 245 lóerő és 350 Newtonméter, technikai csemegéből is ad bőven még, hogy potenciális vevőit meggyőzze. Csak néhány érdekes tétel a végeláthatatlan extralistából: adaptív, a távolsági fényt dinamikusan szabályzó xenonfényszóró,tolató- és kitekintőkamera, felülnézeti, valós képet adó kamerarendszer, sávtartó elektronika, a navigációt is vetítő head-up display, távolságtartós tempomat, parkolóasszisztens. Már a 3-as BMW-hez is csaknem minden elképzelhető extra megkapható, ugyanakkor sok, akár középkategóriás tucatautóknál is szériában kapott szolgáltatásért – például Bluetooth- és USB-kapcsolat – is külön árat kell fizetni. Ezen üzletpolitikának köszönheti tesztautónk is, hogy bár 328i-t már 10,5 millióért lehet kapni, ilyet 19-ért adnának. Belekötni ezért nem lehet, hiszen a német prémiumvilágban megszokott árképzést láthatjuk, s az új 3-as már nem csak formájával, szolgáltatás-kínálatával is közel olyan, mint egy ötös. Akinek viszont utóbbi nem érv, az vélhetően nem csak vitapartnerként, hanem cementként sem fog belekötni, s inkább józanabb, prémiumfelár nélküli autót keres magának.
Értékelés
Pozitív
Csendes futás, erőteljes, pörgetve szép hangú motor, kiváló futómű, remek kormányzás
Negatív
Prémiumos ár, drága extrák, kiálló csomagtérzár, nehezen záródó ajtók, szélzajos visszapillantók
Árak
Tesztmodell alapára
10 541 000 Ft (2012.06.11.)
Tesztautó ára
19 096 000 Ft (2012.06.11.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1997 cm3
Teljesítmény:
180 kW (245 LE) 5000-6500 1/min-nél
Nyomaték:
350 Nm 1250-4800 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
6,1 s
Végsebesség:
250 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
6,3 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4624 mm
Szélesség:
1811 mm
Magasság:
1429 mm
Saját tömeg:
1455 kg
Össztömeg:
2005 kg
Tengelytáv:
2810 mm
Karosszéria-kivitel:
limuzin
Csomagtér:
480 l
Belső szélesség elöl:
1450 mm
Belső szélesség hátul:
1450 mm
Belmagasság elöl:
920-1020 mm
Belmagasság hátul:
935 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
220 mm
Ülőlap hossza elöl:
530-570 mm
Ülőlap hossza hátul:
450 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1400 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1000 mm
Csomagtér magassága:
510 mm
Csomagtér hossza:
960 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1770 mm
Raktérnyílás szélessége:
1030 mm
Raktérnyílás magassága:
460 mm
Motor és váltó
Motor:
Otto motor
Motorosztály:
EURO 5
Hengerűrtartalom:
1997 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
tiptronic - 8 fokozatú
Nyomaték:
350 Nm 1250-4800 1/min-nél
Teljesítmény:
180 kW (245 LE) 5000-6500 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
250 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
6,1 s
CO2-kibocsátás:
147 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
6,3 l/100km
Fogyasztás a használónál:
8,0 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
50 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
60 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
65 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.30. at 21:45
    Permalink

    Csak egy kis összehasonlítás, hogy a száraz adatok mik változtak a 3-mal ezelőtti generációhoz képest.

    1996 BMW E36 328i:
    kb. 1400 kg
    193 LE
    280 Nm
    0-100: 7.3 sec
    Fogyasztás: 9,5-10 liter (gyakorlati érték, saját mérés)

    2012 BMW F30 328i
    kb. 1500 kg
    245 LE
    350 Nm
    0-100: 6.1 sec
    Fogyasztás: 8 liter
    A fogyasztást olvasva majdnem leesett az állam. Úgy látszik, mégis van a downsizingnak létjogosultsága, ha azt valaki jól csinálja. Most már csak ki kéne próbálnom egy F30-at, hogy élőben is megtapasztaljam a különbségeket. Valószínűleg nem akarnék kiszállni belőle. Talán majd 15 év múlva veszek egyet, már ha kibírják ezek addig. Sajnos a technika bonyolultsága vonzza magával a hibalehetőségeket. Már az én 16 éves konstrukcióm sem annyira egyszerű.

Vélemény, hozzászólás?