A csúcs benzines után az alap dízellel is próbára tettük Európa legnépszerűbb crossoverét. A tesztből kiderül, hogy mit kapunk a közel 9 milliós 1.5 dCi-től.
Úgy néz ki, mint egy játékautó, és ez bizony jó! A Citroën C3 Aircross a játékos megjelenés ellenére jól használható, teljes értékű, okos és ügyes autó.
A kisautó már nem kisautó, a kis turbómotor meg nem akkora kínlódás, mint azt gondolnánk. Összeért a kategória a technikával, a Polo meg egy csomó érdekes dolgot tud, már a lemezek alatt.
Ezen a szinten már nem egyszerű megtalálni a különbséget két autó között. Két valódi luxusautó áll most egymással szemben, technológiában és méretben azonosak, de vajon lehet különbséget tenni?
Az alap 1.0 TSI és az aranyközéputat képviselő 1.4 TSI után a csúcs, 2,0 literes benzinest is próbára tettük. A tesztmodell DSG váltót, összkerékhajtást és sportos FR csomagot is kapott.
Mindegyik modelljüknél letisztultabb és talán csinosabb is. Egy E kupé presztízsértéke nem lehet kérdés. Lehet vele gyorsan menni, csak fölösleges, persze jó érzés tudni, hogy van 333 ló, ha kell.
Az okostelefonok korában nagyon úgy tűnik, hogy a hagyományos navigációs eszközöknek befellegzett. A Navitel T700 viszont tudja mindazt, amit egy okostelefon. Próbára tettük.
Idén a CC utódjaként érkezett a Volkswagen lejtőshátú, kupés limuzinja, ami nem csak a Passat, hanem a Skoda Superb rokona is, mindkettő előnyös tulajdonságaival. Alapmotorjával is vállalható.
Az 5-ös BMW-t már megjárattuk néhány formában, ám a Touring legcsillogóbb kivitelét még nem. Ahogy hathengeres dízellel is csak szedánként láttuk eddig, most nézzünk egy ilyen variációt.
Odébb még a villanyautók forradalma, a hazai piac még csak ismerkedik a témával, ám az idei újdonságok közül a Renault Zoe és a Volkswagen e-Golf is megér egy szemlét, egy próbát.
A sofőrös limuzinok között etalon, a politikusok között imádott, az átlagemberek szemében tekintélyt parancsoló. Az S-osztály nem csak a külsőségek miatt az, ami, az új dízelmotorral is fenséges.
