Mi kell a piacnak? SUV, vagy legalább SUV-nak mondott tárgy, ami persze legyen praktikus, csinos is. A Citroën C3 Aircross tudja mindezt, de persze drágább, mint elődje, a C3 Picasso.
Idén nem csak a Volkswagen Golf, annak elektromos változata is megújult. Mindez alig látható rajta, pedig erősebb és nagyobb hatótávot adó lett. Villanyautóként is számolni kell a Golffal!
A Merci is csatlakozott a terepjárónak álcázott normál autók táborához, a G-osztály után most az All-Terrainnek van a legkarcosabb megjelenése. Ilyen lehet lakkcipőben erdőt járni.
Nem először hallottuk már azt, hogy milyen jó lenne, ha a külsőt az olaszok terveznék, a technikát pedig a japánok. A Fiat 124 Spider esetében ez részben megvalósult, lássuk jobb-e mint a ferdeszemű testvére?
A Kia nagyon ügyesen ott szorongatja meg a konnektoros Priust, ahol az gyenge: csomagtér, terhelhetőség és vontatási képesség kapcsán. Az Optima SW a legpraktikusabb konnektoros hibridnek tűnik.
Teszteltük már korábban a Fabiát négyhengeres 1.2 TSI-vel, háromhengeres 1,0 literes szívóval, most pedig a csúcs 1.0 TSI került sorra 110 lóval. Lássuk, miben ad többet, mint a turbó nélküli testvére.
A legjobb időt nem ezzel fogjuk futni, de az élmény garantált, ennél jobban nem vigyorognál semmiben. Hörög, fújtat, csattog, és elfeledteti, hogy miből van, és ez jó.
Egy autó sajtóanyagában leírni, hogy laza, nem a legjobb döntés, és ez nem is a BMW-nél hangzott el. Ám egy autó mégis lehet laza, a szó jó és rossz értelmében is, a 2-es kabrió ilyen.
Megnézik, talán azért, mert Mazda6-nak tűnik messziről, de persze a piros fényezés is játszik. Hogy sportos lenne? Magához képest az, de könnyen el lehet rontani.
A Fiat 500-nak van egy stílusa, mindig is volt, és ezt a Fiat is tudja, nem is akar megválni tőle. A Riva az eddigi legfényűzőbb kiadás, de mint mindenre, itt is igaz, hogy a csúcson kell abbahagyni.
