Balra feketében a Golf V alapjaira épülő, 1,6-os, 102 lóerős, Comfortline kivitelű, jobbra az azonosan Golf V alapú, de már a Golf VI orrát viselő, modern, 1,2 TSI motoros, Trendline Golf Variant ezüstben
Hátulról szinte csak a lámpák különböztetik meg az eltérő generációkhoz kötődő Golf kombikat, de kiszúrható, hogy a hatos lökhárítójának alja már fényezett, jobban látszódnak rajta a sérülések. Az 1,6-os kipufogóvége a dízelekéhez hasonlóan rejtett
Köztudott, hogy a Golf VI az ötös generáció padlólemezét részint megtartva mutatkozott be, még 2008 őszén, ám azt már kevesen tudják, hogy a Mexikóban gyártott Golf Variantnál az ötös és a hatos generáció között még kevesebb a különbség, a kombi esetében generációváltás helyett inkább csak modellfrissítésről beszélhetünk. Ez persze viszonylag jól sikerült, ha a mai ötajtóst és kombit egymás mellé tesszük, aligha tűnik fel, hogy valójában nem teljesen azonos autók. Más összehasonlításban – mint amilyet mi is készítettünk, az ötös és a hatos kombit szemlélve azonban a két autó teljesen egynek tűnik, az orr és a far még szerényebb eltérései, az aktuális Volkswagenekhez illeszkedő, azaz nem azonos kormánykerék és középkonzol már-már olyan szintű eltérést mutat csupán, amit akár más-más felszerelésekkel is lehetne érni. Kombi Golf esetében egyébként csak némi ferdítéssel beszélhetünk ötösről és hatosról, ilyen karosszériával először a Golf III-nál jelentkezett a VW, s a Golf V kombija voltaképp csak a harmadik Golf Variant, a VI-osé pedig annak átmaszkírozott kiadása, a köznyelv mégis a Golf V/VI kombijaként, avagy Golf V/VI Variantként említi a szériákat.
Azonosak a műszerfalak alapvonásai, ám az eltérő (a Comfortline esetében bőrbe varrt) kormánykerék, valamint a friss óracsoport és középkonzol akár el is hitetheti: új autóba ültünk
Pohártartó, fedeles rekesz és sör-, vagyis palacknyitó egyaránt jutott az első ülések közé
A két használt Golf párhuzamos próbájához az itthon legnépszerűbb motorokat, azaz az alap feletti benzineseket kaparintottuk meg. Ez az ötös Golf esetében az évtizedes konstrukciónak számító, 1,6 literes, 102 lóerős, hengerenkénti 2 szelepes, Euro4-es környezetvédelmi normáig fejlesztett „ősblokk”, a hatos esetében pedig a szintén hengerenkénti 2 szelepes, de immár teljesen könnyűfém, közvetlen befecskendezésű, köztes hűtős, turbós, 105 lóerős, Euro5-ös 1,2 TSI. Noha a két motor teljesítménye között minimális, minden másban számottevő az eltérés. A frissebb motort például az egész életet kiszolgáló vezérműlánc hajtja, míg a másikban bizony cserélgetni kell a vezérműszíjat. Utóbbi azonban az első tulajokat akár nem is érdekli, számukra sokkal fontosabb a turbós javára szóló 148/175 Newtonméteres nyomatékarány, valamint az, hogy míg az 1,6-os 3800 1/percig kell forgatni a nyomatékcsúcsért, az 1,2-esben az már 1550 1/percnél megvan és egészen 4100-ig tart. Ezáltal a turbós érezhetően dinamikusabb, kellemesebb elindulási hajlamú. Ha valaki a menetdinamikai értékekre kíváncsi, 11,3 és 12,3 másodperces 100 km/órára gyorsításokat, 190, illetve 184 km/órás végsebességeket említhetünk az 1,2 TSI és az 1,6 esetében.
[BANNER type="1"]
Elsőkerékhajtásúak ugyan az autók, de a Golf padlólemez összkerékhajtásnak is helyt adott, így kardánalagút szűkíti a hátsó középső hely lábterét, a szélső helyeken azonban a második sorban is jó a helykínálat. Elöl minden irányban jól el lehet férni, a kormánykerék tág határok között tologatható négy (ki-be, le-fel) irányban. Az utasterek leginkább az eltérő kárpitozással térnek el
Palacktartó és szellőzőrostély egyaránt jár hátra is
Az élénkebb menetdinamika a gyakorlatban is teljes mértékben érezhető, határozottan élénkebben reagál a gázpedálra a TSI, mint a szívó 1,6. Alapjárat szempontjából is kedvezőbb a kisebb blokk, nála semmiféle rezonancia sincs, míg a másik picit rezegteti a karosszériát, s jobban is hallható. Túlzottan temetni persze az öreg 1,6-ost sem kell, az is tisztességesen mozgat, ám fogyasztás szempontjából nála a gyári 7,4 l/100 km vegyes fogyasztáshoz 1-1,5 litert hozzáad még a gyakorlati tapasztalat, míg a TSI esetében maximum 1 liternyi többlet említhető a gyári 5,3-hoz mérten. Magyarán a TSI mintegy harmadnyival takarékosabb az 1,6-osnál – ez 100 kilométerenként mintegy 1200 forintnyi spórolást jelent. A takarékosabb üzem egyébként nem csupán a TSI technikai fölényének tudható be, utóbbi váltója 5 helyett 6 fokozatú, így legfelsőbb fokozata hosszabb, a motor autópályán és országúton is kevesebbet, halkabban és takarékosabban forog. A két Golf futásjellemzőiben a motorból eredő eltéréseken túl nincs sok különbség: mindkettő elöl MacPherson, hátul több lengőkaros futóművön, 205/50 R16-os abroncsokon, kényelmesen gurul.
Nem jelentéktelen, 55 literes a teljes értékű pótkerék és a küszöbmentes, teljes értékű nyíláson keresztül pakolható, 505 literes csomagtér alatti padlórekesz. Az üléshajtás mindkét Golfban 60:40 arányú, a korosabb Comfortline esetén síalagút és raktérszeparáló háló is beépítésre került
Nem úgy sült el a TSI kipufogója, ahogyan szerették volna. Talán kevéssel hosszabb krómvéggel nem színezné el a lökhárítót
Ha persze a két autó, azaz a 2008-as 1,6-os és a 2010-es 1,2-es árát – azaz a 2,8 és 4,0 millió forintos összegeket nézzük, hamar belátható, hogy kereken 100 ezer kilométer alatt autózható ki a különbség. Utóbbi voltaképp nem is beláthatatlan táv, de azért nem javasoljuk az 1,6-os Golf V Varianttal rendelkezőknek, hogy azonnal cseréljék le a VI-os 1,2 TSI-re. Újonnan egyébként – gazdagabb, Comfortline ellátmánya miatt – esetünkben a V-ös Variant volt a hajszálnyit drágább, listaáron 5 475 000 forint, míg a frissebb 5 423 500 forintért kelt el új korában. Noha mindkét példány családi használatban áll, az első tulajos, három év alatt 46 ezer kilométert futott fekete V-ös és a nemrégiben második gazdájához került, 1 év alatt 26 ezer kilométert magába termelt VI-os egyaránt újszerű állapotú. Mivel a hosszú, bő 4,5 méteres karosszéria hátsó lökhárítója még tolatóradarral is lekoccolható, kívülről van egy-egy kisebb parkolási sérülés mindkét autón, komolyabb szépséghiba egyiken sincs.
Leolvasható az orról, a Golf V esetében a Variant a Jettára épült, így kapott krómdíszítéseket és emblémás fényszórókat, amelyek később a Golf VI-oséra cserélődtek
Míg Kívülről a két Golfot szemből nézve lehet generációs különbségeket felfedezni, belülről a leginkább eltérő műszerfalat bámulva is egyértelmű, az alapok az eltérő szellőzőrostélyok, műszerórák ellenére is azonosak, s noha a VI-os jelen esetben világosabb üléskárpitjaival, a szemnek kellemesebb, kék helyett fehér óraszámlap-világításával egyértelműen frissebbnek hat, az ötös a Comfortline velúr kárpitozásával és egy-egy többlet felszerelésével gyakorlatilag be is hozza hátrányát. Utóbbiban van például síalagút, az első üléstámlák hátán pakolószatyor, s a légkondi itt egy kicsivel fejlettebb, kétzónás, digitális vezérlésű, míg a másikban, bár szintén hőfokszabályzós, csak egyetlen tekerőgombos. Az ellátmány egyébként mindkét kocsiban gazdagnak mondható, például nem hiányoznak a bicskás indítókulcsok, az ablakemelők (mindenhol automata, azaz egy érintésre végigfutó) elektromos mozgatói és az ajtózsebek zajfogó szövetbetétei sem.
Szemből két külön Golf-generációnak tűnik az azonos alapokra épülő kombipáros. Méreteik közül egyedül hosszuk más, az idősebbik Variant 2,2 centiméterrel hosszabb az eltérő első lökhárító miatt
Sok frissebb tesztautó is megirigyelhetné, hogy az utasterek zörgésektől mentesek – a mexikói Golfok is kiváló összeszerelésről és egyelőre hibamentes üzemről tanúskodnak, a gyári, tervszerű karbantartáson kívül egyikkel sem volt még egyéb probléma, azt azonban meg kell jegyezni, hogy a nyújtott, 30 ezer kilométeres olajcsere-periódusok alatt mindkét motorba kell kenőanyagot utántölteni.
Friss történet: a napokban, vélhetően egy nyest lakmározott a TSI motorházában, szerencsére csak a zajszigetelésből evett, pedig a motor itt jóval kevésbé burkolt, mint az 1,6-os esetében
Hatalmas, látványosan formázott műanyaglap alatt dolgozik a már sokat bizonyított, de elavultsága miatt kissé torkos 1,6-os, 102 lóerős benzines
Noha 505 literes, alapesetben is igen tágas, de 1550 literig bővíthetőségével és a padló alatti, 55 literes rekeszével a Golf Variant, főként a két példány által is mutatott jó összeszerelésével korrekt családi autónak nevezhető, a kategória-társakénál magasabb ára miatt mégsem mondható a legjobb vételnek, igaz a széria értéktartásával a vevők csalódásra sem számíthatnak. Aki megteheti, annak mindenképp a TSI ajánlható inkább, ám ha valaki csak kevesebb pénzt áldozna autóra, a sokat szidott, de alapvetően hibátlan 1,6-ossal sem jár rosszul, s a típust nem nagyítóval vizsgálókkal könnyedén el is tudja hitetni, hogy az övé is aktuális Golf Variant, hiszen lényegében csak a lámpák, a hűtőmaszk és a műszerfal mások rajta, illetve benne.
Az egyik kacat, a másik meg kacat. Más különbség nincs… Vegyétek csak a közönséges autókat, szürke kisegerek…