Keveset kér, sokat nyújt – Ford Kuga
4,4 litert fogyaszt az új motor - Ford Kuga 1.5 TDCi Titanium teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A Ford Kuga régi versenyző az SUV-k között, már a második generációs is frissült. Rendkívül takarékos, új 1,5-ös dízelmotorjával próbáltuk. Így lehet bőven elég 120 lóerő.
Régi játékos, a Ford Kuga frissítésével új arcot, új motort és biztonsági extrák mellett friss fedélzeti rendszert is kapott
Hihetően takarékos. Hozzánk a frissítés legfontosabb elemét hozta el a korai, még német rendszámos tesztautó, az új 1.5-ös TDCi dízelmotort. Mivel a két új kivitelt csak erősebb motorokkal lehet rendelni, mi Titanium szintű Kugát próbáltunk bármiféle flancolós külső díszítés nélkül. De egy picit még a motornál maradva, fontos, hogy jelenleg ez a Ford legtakarékosabb motorja és könnyen hozható vele a 4,4 literes gyári vegyes 100 kilométeres fogyasztási adat. Persze simán följebb vihető, de egy dugózást, erősebb városi forgalmat is megúszunk 7 liter alatt, és ez elég nagy szó. Már csak az is, hogy egyáltalán megközelíthető a gyári érték, arról nem is beszélve, hogy bármiféle hátrány nélkül.
Elkerülte az egyen Ford-arc, friss hűtőmaszkjával beállt az Edge mellé, lámpái LED nappali menetfényes bi-xenon egységek
17, 18, 19 colos felnikkel kérhető, a közepessel is elég kellemes a rugózása, nincs rossz hatással a futóműre. A hátsó lámpák is újak, LED-es világítást kaptak
Izgalmas is tud lenni. A kétliteres 120 lóerős motort váltó 1.5-össel szerelt Kugával közlekedni kellemes. Semmi kerregés, vagy bántó zajok a motortérből, egyszerű morajlás hallatszik csak, még az autó mellett állva is. Elégnek éreztem a 120 lóerőt, igaz, sem összkerékhajtást, sem automataváltót nem kapott a tesztautó. A hatfokozatú kézivel könnyedén mozog, kuplungemelésre emeli a fordulatszámot, így araszolni sem teher. Vezetni Fordosan határozott, pont jó súlyozású a kormányzás, a váltó finoman kattan a helyére, és mindig eltaláljuk a fokozatot. Futóműve pont elég feszes ahhoz, hogy ne hajóként lebegjen az úton, de ügyesen hangolták, hogy az úthibákat és a könnyebb terepen való mozgást is durva ütések nélkül megoldja. Jó vezetni, ami nem elhanyagolható ebben, az alapvetően unalmas autókat kínáló szegmensben.
Láblendítésre is nyílik a csomagtérajtó, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő is rendelhető, rendkívül hasznos extra
Egyen arc nélkül. Nem minden a motor, fontos kiemelni a megváltozott orr-részt, amit furcsa módon elkerült az Aston Martinokra hajazó hűtőrács, és inkább az Edge-hez hasonlót rajzoltak rá. Újak a LED-es nappali menetfénnyel ellátott bixenon fényszórók is, amiknek fényereje elég meggyőző, de a tesztautó hibásan az egekbe világító lámpáiért ezúton kérek elnézést azoktól, akiket elvakítottam vele. Jobb, vagy baloldali közlekedéshez lehet igazítani menüből, de magasságot csak műszerrel, az pedig épp nem volt kéznél. A hátsó lámpák is változtak, LED-es világítást kaptak, valamint 17-19 colos kerekek közül válogathatunk. Még 18-asokkal is elég kellemes, nem érezni nagy rugózatlan tömeget, inkább a kormányzásba szólnak bele többször az elsők.
Szinte minden a régi, az elektromos kézifék jóvoltából több a hely középen, néhány helyen elég ridegek az anyagok, de alapvetően rendben van bent minden, a vezetői pozíció kiválóan beállítható
A hazai konfigurátorban még nem található ez a félig műbőr, félig szövet kárpit, ugyanakkor jó választás. Van hely bőven, de hátul középen nem utaznék túl sokáig
Megbízhatunk benne. Ugyan vezetni jó, és magabiztos lehet, aki a sofőrülésben ül, azért segít az új Kuga, nem is keveset. Figyel a sávokra, a holttérre, a fáradtságra, de még a tolatásnál keresztirányú forgalomra is, elég ügyesen. Hasznos extra, ugyanis hátrafelé átlósan nem egyszerű a kilátás és a messziről érkező autó miatt is csipog. Radaros távolságtartó tempomatot is ad városi vészfék asszisztenssel, valamint parkolóautomatánk is volt a fedélzeten, aminek új verziójával már merőleges parkolásra is képes a Kuga. Csak a pedálokat kell kezelnünk meg az előre, vagy hátramenetet kapcsolni az utasítások szerint, és akár rutinos vezetők parkolási idejét is megszégyeníti.
A radaros tempomat kiválóan működik, a kezelőpult szokható, bár kétségtelenül furcsák a közel vízszintesen álló gombok a váltó pedig fordosan feszes, hang nélkül, de határozottan a helyére kattanós
Naprakész. A frissítés egyik fő pontja az új, Sync 3-as rendszerrel dolgozó 8 colos multimédiás érintőkijelző. A rendszer gyorsabb, mint eddig, a kezelőfelület is sokat változott, számomra érthetőbbé is vált a menüben való lépkedés. Kiválóan kezeli az okostelefonokat, ma már fontos, hogy akár fő eszközként tudja őket kezelni és ez a Kugának elég jól megy. Szokást igényel a mélyre ültetett kijelző, sokat kell hozzá nyújtózkodni, de legalább az előtte lévő párkányra letehetjük a csuklónkat, miközben pötyögünk. Elektromos kézifék váltotta a hagyományosat, így több a hely középen. A beltér nagy része viszont változatlan maradt, ami tekintve a sok helyen elég rideg és kemény műanyagokat, nem éppen pozitív. Egészében viszont még mindig jó választás, annak ellenére, hogy árát sajnos a legtöbb konkurens fölé lőtték be. Ellátmánya bőséges, meg aztán ott a gyakorlatilag mindenki számára járó flottakedvezmény is.
A Sync 3-as multimédiás rendszer gyorsan működik, hangutasítással is irányítható, továbbá remekül kezeli az okostelefonokat. Gombnyomásra előbújik a vonóhorog
A dupla kipufogó miatt hátulról elég sportos, a lendületes közlekedés amúgy is közel áll hozzá. Bár csak 120 lóerős az új 1,5-ös, szinte bármire elég, az előzésekről sem kell lemondani, valamint a közvetlen kormányzás miatt sportosan is vezethető
Komolyan el kéne szállnom, hogy egy vatta új 1.5 ös dízel motor 7 liter alatt eszik????????????????????????
Na neeeeeeeeeeeeeee…
Tényleg fizetettnek tűnik, mivel az 1,5 tdci valójában az 1,6 tdci-t váltja vagyis az 1560cm3 (eredetileg Peugeotcitroen motor) löketéből elvettek hogy 1500 alá menjen.
Elvileg pörgősebb lett meg valójában többet fogyaszt annál.
Ismét egy Ford által fizetett hirdetést olvashattunk? “A frissítés egyik fő pontja az új, Sync 3-as rendszerrel dolgozó 8 colos multimédiás érintőkijelző. A rendszer gyorsabb, mint eddig, a kezelőfelület is sokat változott, számomra érthetőbbé is vált a menüben való lépkedés. Kiválóan kezeli az okostelefonokat, ma már fontos, hogy akár fő eszközként tudja őket kezelni és ez a Kugának elég jól megy. ” A piacvezető Fordnak még mindig nem fontos, hogy a szuper Sync rendszere
MAGYARUL is tudjon kommunikálni. Skandalum.