Volkswagen

	Volkswagen BORA bővebben ›		Volkswagen EOS bővebben ›
	Volkswagen GOLF 6 generáció tovább »		Volkswagen JETTA 4 generáció tovább »
	Volkswagen LUPO bővebben ›		Volkswagen NEW BEETLE bővebben ›
	Volkswagen PASSAT 6 generáció tovább »		Volkswagen PHAETON bővebben ›
	Volkswagen POLO 4 generáció tovább »		Volkswagen SCIROCCO bővebben ›
	Volkswagen SHARAN bővebben ›		Volkswagen TIGUAN bővebben ›
	Volkswagen TOUAREG 2 generáció tovább »		Volkswagen TOURAN bővebben ›
	Volkswagen VENTO bővebben ›

Volkswagen márka rövid története

1937-ben a német kormány megalapította a „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”-t, amit egy évvel később Volkswagenwerk GmbH-ra kereszteltek. Az üzemet a mai Wolfsburg területén húzták fel, ahol Adolf Hitler utasítására olcsó, egyszerű, ám jó minőségű népautót készítettek. Ez volt a Ferdinand Porsche által tervezett Bogár, a márka első modellje. A második világháború alatt a gyártás a hadianyagokra koncentrálódott. Miután a harcok véget értek, a lebombázott Volkswagenwerk a brit hadsereg irányítása alá került, és elindult a Bogár sorozatgyártása. 1948-ban a németek visszakapták a gyárat, amelynek vezetésével az Opel korábbi elnökét, Heinrich Nordhoffot bízták meg. Az ’50-es években a Volkswagen Bus megteremtette a haszongépjármű-gyártás alapjait. 1960-ban a cég részvénytársasággá alakult, részvényei pedig megjelentek a német tőzsdén. Ahogy múltak az évek, a Bogár csillaga kezdett leáldozni, a konstrukció elavult, s közben a vásárlói igények is lényegesen megváltoztak. Az NSU autógyár csődje éppen kapóra jött a cégnek. 1964-ben a VW megvásárolta az Auto Uniont, ahová az NSU és az Audi is tartozott, majd 1969-ben a K70-es orrmotoros, vízhűtéses NSU modell mutatkozott be, VW emblémával. Az Audi típusainak „népautósításával” látott napvilágot az első, Golf, Polo valamint Passat is, amelyek felpezsdítették a bogárgyártásba belefáradt konszern életét. 1986-ban a tovább terjeszkedett a VW; a SEAT és a Skoda is a németek fennhatósága alá került. 1998-ban a Rolls-Royce/Bentley megszerzéséért indított harcot a BMW és a Volkswagen. Utóbbi túllicitálta ellenfelét, azonban a hajtóművekkel foglalkozó Rolls-Royce plc kikötötte, hogy bizonyos védjegyek (név és logó) felhasználását csak a BMW-nek engedélyezi. A hűtőrács és a „Spirit of Ecstasy” kabalát azonban a VW használhatta. Patthelyzetet alakult ki, ami egyik félnek sem felelt meg. A BMW 40 millió Fontért „felajánlotta” a VW-nek a logó és a névhasználat jogát, ám a wolfsburgiak visszaléptek, arra hivatkozva, hogy ők csak a Bentley-t akarták megszerezni. 2005-ben a Porsche jelentős érdekeltséghez jutott a VW-ben, amelyet egy évvel később még tovább növelt. Ma már a stuttgartiak 50,76%-os Volkswagen tulajdonnal rendelkeznek.

Volkswagen sajtófotók

	Hét Volkswagen újdonság Frankfurtban Képek száma: 6 db		Volkswagen Bora (1998-2005) Képek száma: 10 db
	Volkswagen Caddy 2010 Képek száma: 6 db		Volkswagen EOS (2006-) Képek száma: 10 db
	Volkswagen Golf (1979-1988) Képek száma: 4 db		Volkswagen Golf (1983-1991) Képek száma: 2 db
	Volkswagen Golf (1991-1998) Képek száma: 2 db		Volkswagen Golf (1997-2006) Képek száma: 10 db
	Volkswagen Golf (2003-) Képek száma: 10 db		Volkswagen Golf (2008-) Képek száma: 10 db

•  
•  
• 1
• 2
• 3
• 4
•  
•  

Volkswagen galériák

	Volkswagen Golf 5 Képek száma: 20 db		Volkswagen Golf I Képek száma: 5 db
	Volkswagen Golf II Képek száma: 2 db		Volkswagen T1 Samba Képek száma: 28 db
	Volkswagen T1 Samba Képek száma: 6 db		Volkswagen T2 Westfalia Képek száma: 26 db
	Volkswagen Touareg 3,0 V6 TDI teszt Képek száma: 53 db