Észre sem veszed, és élvezed – BMW X1
Rég elsőkerekes, és senkit nem zavar - BMW X1 xDrive20d
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Az a helyzet, hogy az X1-ből hamarabb lett elsőkerekes, mint a sima 1-esből, mégis most nagyobb a felháborodás. Épp ez a lényeg, vannak modellek, ahol soha senkit nem érdekelt ez a részlet, és az X1 így kiváló a hétköznapokban.
Storm Bay az új fényezés neve, tökéletesen passzol a zord külsőhöz
valójában nem az 1-es sorozat a BMW első olyan modellje, ami hátsókerékhajtásról fronthatjtásra váltott, hanem az X1.
A márka legkisebb crossovere 2009-ben jelent meg és az E84-es sorozat még hosszmotoros padlólemezre épült, de a 2015-ben érkezett második generáció már nem. És feltűnt ez bárkinek? Aki azért vette az első X1-et, mert hátul hajt, vélhetően igen, de annyira kevés embert érdekelt, hogy már nem gondolkoztak benne a második generációkor. Ezzel mind semmi probléma, teljesen fölöslegesen foglalja a helyet a hasznos utastér hátrányára, ez az, amiben javult az X1 2015-ben. Ma hangyányit változott a stílus, ugyanis a fotókon szereplő modell már a frissített változat, és abból sem egy népszerű M Sport, csomagos, hanem egy jóval harmonikusabb xLine.Összefonódtak a vesék, mögöttük aktív zsalukat találunk, mellettük pedig akár adaptív ledes fényszórókat
Egyszerű a forma, kényelmesek a méretei, jók az arányai, ennél nagyobb crossoverre szükség valójában nincs, innentől már csak a road presence-ről szól
Jól néz ki, igazából kedves fazon, pláne ezzel a furcsa szürke fényezéssel, aminek Storm Bay a neve.
Messze nem tolakodóak a méretei, egészen kompakt, mégis hozza ugyanazt a robusztus megjelenést, mint a nagyobb X modellek, így messze nem mondanám rá azt, hogy anyataxi, mint például a használati értékben nem sokkal többet nyújtó 2-es Active Tourer. Az xLine külső annyival több az alapkivitelnél, hogy a lökhárítókon és a küszöbökön lévő fekete műanyag elemek ezüstös, selyemfényű berakásokat kapnak, amik sérülékenyebbek ugyan, de ügyesen kiemelik a dizájn lényegét, az aszfaltot meg úgy sem hagyják majd el vele sokan.Az X1 bele még a régebbi dizájn szerinti, minden kicsit egyszerű, kevésbé luxus, de mindenképp prémium minőségérzetű
Elég jó, talán a legjobb fogású BMW kormány, a műszeregység csak analóg lehet, a tetőablak pedig nagyon jó hangulatot ad az utastérnek
Tökéletes fénnyel teríti be az utat éjszaka is, és ha az adaptívra nem is, a sima ledes lámpákra azért mindenképp költsünk.
Hátul már mindenképp ledes egységek világítanak, és az első ködfényszórók is diódákból szórják a fényt. Elég jól tudja a BMW, hogyan kell valódi minőségérzetet csinálni már az első kilincsérintésre is, és hogyan kell egységes minőséget kialakítani az 1-estől a 8-asig. Az X1-nek sem nyílik vagy záródik csúnyábban, vagy olcsóbb érzetűen az ajtaja, már a csapódásában van egy jóleső súlyos és vastag érzet. A nyitás-zárás már kulcs nélküli a tesztautóban, ahogy az indítás is, utóbbi mindenképp csak gombbal történhet. Nyitásra egyébként a tükörből egy kis képet vetít a földre egyrészt a hangulat megalapozása, másrészt a biztosabb ki-beszállás végett. Az utastér hangulata már kicsit visszább repít az időben, ilyenkor láthatjuk igazán, mennyit változott a BMW dizájnirányzata és a felhasznált anyagok. Véletlenül sem nevezném utóbbit negatív élménynek az X1-ben, valahogy az egyszerűbb puhított műanyagok sem keltenek rossz érzést a bent ülőkben, épp ellenkezőleg, a műszerfal anyaga a régebbi modelleket idézi és annak ellenére, hogy műanyag, kiváló minőségérzete van, amire csak rátesz a tökéletes összeszerelés.Kellemes a hátsó helykínálat, hosszú lábú sofőr mögött mondjuk nem marad sok hely, de széltében és fejtérben remek
Passzol hozzá a barna bőr, tartósnak is tűnik, a multimédia online kapcsolatos és a 10,25 colos már érintőképernyős, a matt fabetét talán a legszebb hozzá
Ahogy a külső, úgy az utastér méretei is kellemesek.
A jelentős belmagasság miatt egy pillanatig nem érezzük szűknek, miközben azt sem érezzük, hogy pazaroltak volna a hellyel, egyszerűen patent a helykínálat. Jó a kilátás mivel magasan ülünk, de a sportos tartású üléseket azért BMW-sen alacsonyra is állíthatjuk. Még így is bőven jó a kilátás, miközben kicsit közelebb kerülünk ahhoz, hogy némi sportosságot is érezzünk a vezetése közben. A kormány mögött csak analóg műszereket figyelhetünk, ami szerintem egy pillanatig nem probléma, de valójában itt látszik, hogy az X1 most az egyik legrégebbi modell a BMW-nél. Kijelzőből 6,5 colos lenne az alap multimédia, de ez itt a csúcs 10,25 colos példány, ami már friss iDrive rendszert futtat és érintőképernyős is. Apple Carplay-t és online kapcsolatot is tud kezelni, ezzel a BMW egyik legfontosabb új extrája, a Connected Drive szolgáltatás is elérhetővé vált. Ez az, amivel összehangolhatjuk a telefonunkat és az autónkat, és attól kezdve nyitás-zárás, világítás és kürt funkciókat használhatunk távolról, de fontosabb adatokat, futásteljesítményt, szervizinformációkat, az autó pontos helyét is figyelhetjük mobilunkon, de láthatjuk az autó által kiírt hibaüzeneteket is.190 lóerőhöz és 400 Nm nyomatékhoz már mindenképp jár összkerék és rendes automata váltó is, a hajtáslánc remek, kellemes használni ezzel az X1-et
Futása csöndesebb, mint volt, de az új BMW-khez képest még mindig zajosabb, viszont kényelmes, kellemesen feszes, de bőven van rugózása is
Még a téli gumikkal sem csúszott meg soha, pedig 20 fok feletti hőmérsékletben próbáltuk, az új ledes adaptív lámpák a legjobb extrák hozzá
Az xLine felszereltség csinos elemei ügyesen kihangsúlyozzák a crossoveres körbeműanyagozást
A 190 lóerős, 400 Nm nyomatékú 20d örök sláger, és az X1-nek sem áll rosszul. Hangja nem olyan szép, mint a frissebbnél, ami például az új 3-asban, vagy az 1-esben dolgozik, de a zajszigetelés sokat javult. Ehhez már normális, 8 fokozatú bolygóműves automata váltót társítanak alapból és xDrive összkerékhajtást is. Kiválóan dolgozik mindkettő, az összkerékhajtás reakcióideje annyira gyors, hogy a friss téligumikon futó tesztautó a legfényesebb aszfalton sem volt hajlandó megcsúszni, csak gyorsult, mintha nem lenne holnap. Fürge, nem mozgat tetemes súlyt és a váltások is pengék, pillanatok alatt kúszik fölfelé a sebességmérő mutatója. Kormányzása nem a legjobb, a rövid tengelytáv és az orrára súlyozott hajtás miatt kicsit fejnehéz, emellé csöppet idegesen is mozog, néha túl gyorsan reagál a kormány, nem túl kiegyensúlyozott. Persze ez is csak azért tűnt fel, mert a Szent Grálból ültem át, pár nappal később már összeszoktunk. Annyira, hogy meglett benne az élvezet is, nem csak egyenesben, kanyarban is pimaszul fürge az X1 20d. Van súlya, érezni benne némi komoly autósságot, mégsem tolakodóan nagy, véletlenül sem kemény a futómű, csak kellemesen feszes, de épp csak annyira, hogy fekvőrendőrök előtt ne kelljen már túlzottan lelassítani. Annyira mindegy, hol hajt, a márka identitása benne van és ezt jól érezni, miközben egy teljesen praktikus autó. Árazásával persze szintén hű a márkához, de nem véletlenül népszerű.
Kellemes jármű a hétköznapokban, van benne egy adag BMW-s érzés, persze nem az igazi, de a kompakt crossoverek között még mindig nyerő
Méghogy Storm Bay-fényezés, sokkal inkább csatahajó-stílusosan Bismarck-szürke.
én inkább azt mondamám X3! Annál nem kell nagyobb. Azért családosoknak az kényelmesebb és tágasabb, jobb csomagtérrel.