Melyik olcsó egyterűvel legolcsóbb utazni?

Keressük a legolcsóbb üzemű olcsó egyterűt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

A Dacia Lodgy kapcsán megnéztük, hogy valóban az számít-e a legolcsóbb egyterűnek. Fölényesen nyert, most nézzük, az olcsók közül melyik utaztat legolcsóbban?

Tényleg olcsó a Dacia Lodgy? Mennyire? - tettük fel a kérdést négy héttel ezelőtt. A válasz egyértelmű és meggyőző lett, ilyen méretű, akár 7 üléses autót nem ad másik márka olcsóbban. Kihívók azért vannak, bár nem ilyen látványosan alacsony alapárral. Már akkori táblázatunkból is kiderült, hogy az olcsó, akár 7 üléses, a családot alkalmanként nagyszülőstül, unokatestvérestül is szállítani képes autót keresőknek nem csak a Dacia újdonságát, hanem néhány egyéb modellt is érdemes szemügyre venniük. Ezúttal csak az utóbbi, kedvezőnek mondható, 5 millió forintnál alacsonyabb áron mért modelleket emeltük át korábbi listánkból, s így vizsgáltuk meg a kérdést, amit felvethet a vételáron túl - logikus módon - a legfőbb üzemeltetési költséggel, azaz a fogyasztással is kalkuláló családi vásárló: melyik 5 millió forint alatti áron mért egyterű viheti legolcsóbban a családot iskolába, munkába, nyaralni?

Az életszerűség kedvéért légkondicionálós és a bővített családi használhatóság érdekében hétüléses verziókat választottunk vagy konfiguráltunk össze; táblázatunk ezek, további extrák nélküli alapárát összesíti. Természetesen a felszereltségekben komoly eltérések tapasztalhatók. Függönylégzsákot például kizárólag a Chevrolet Orlando ad alapáron, ESP pedig rajta kívül csupán a Renault Grand Scénic bázisverziójába jut. A kakukktojásnak számító - nem egyterű, hanem kombi, de kiváló hétüléses - Dacia Logan MCV, és a haszonjármű alapú egyterű Citroën Berlingo oldallégzsákot sem ad. Jelentős szórás látható az árakban is - a legolcsóbb hétüléses Dacia Logan MCV benzinesének ára van egyedül – jócskán – 3 millió forint alatt. Dízelként már az is 3,15 millió forintba kerül, s a két leginkább klasszikus, de egyben az olcsók között legdrágább – és legjobban felszerelt, leginkább személyautós egyterű, azaz a Chevrolet Orlando és a Renault Grand Scénic dízelként már az 5 millió forinton is túlnyújtózik.
Hirdetés

ModellVegyes
fogyasztás
(l/100 km)
Üzemanyag-
költség
(Ft/100 km)
CO2
(g/km)
Csomagtér (l)Alapár (Ft)*
Chevrolet Orlando
1.8 LS+
7,33103172101-458-14994 610 000
Chevrolet Orlando
2.0 D LS+
6,02562159101-458-14995 250 000
Citroën Berlingo
1.6 VTi Collection
7,53188174100-575-32004 777 000
Citroën Berlingo
1.6 VTi Collection LPG
8,251948174100-575-32005 062 000
Citroën Berlingo
1.6 HDi 90 Collection
5,52349144100-575-32004 957 000
Dacia Logan MCV
1.6 90 LE Cool
7,63230180100-575-32002 590 000
Dacia Logan MCV
1.5 dCi 75 LE Cool
4,61964120100-575-32003 150 000
Dacia Lodgy
1.6 Arctic
7,13018165198-700-23503 490 000
Dacia Lodgy
1.5 dCi Arctic
4,21793109198-700-23504 140 000
Fiat Doblò Panoráma
1.4 16V Active
7,23060166~100-790-32003 836 560
Fiat Doblò Panoráma
1.4 16V Active LPG
7,91822166~100-790-32004 076 560
Fiat Doblò Panoráma
1.6 Mjet 16V Active
6,12605138~100-790-32004 646 560
Renault Grand Scénic
1.6 16V Expression
7,73273178208-702-20634 890 000
Renault Grand Scénic
1.5 dCi Expression
5,02135130208-702-20635 690 000

*: légkondicionálós, hétüléses verziók

Ahogyan az egy hónappal ezelőtti, „Melyik a legolcsóbb egyterű?” kérdésre az alapárak alapján a Dacia Lodgy volt a válasz, most a hétüléses, klímás verziókat vizsgálva is a románnak vélt, valójában marokkói gyártású egyterű jön ki győztesként benzines és dízelmotorral is. De vajon ez számít a legkedvezőbb üzeműnek, amikor a Citroën és a Fiat LPG-üzeműt is kínál, s azokba literenként 230 forintos átlagárú üzemanyag tölthető?
Számoltunk, utóbbiaknál a benzines értékénél reális, 10 százalékos többletfogyasztással, a többinél a gyári vegyes értékkel. A 100 kilométerenkénti üzemanyagköltségek táblázatunkból kiolvashatók. Melyik a legolcsóbb üzemű? Prekoncepció nélkül, csupán a számok alapján: a legkedvezőbb fogyasztású, akár 4,2 l/100 km (a többiekéhez hasonlóan laboratóriumi értékű, de arányszámként jól használható) étvágyú Dacia Lodgy. Azzal a jelenleg érvényes (427 forintos átlagárú gázolajjal) akár 1793 forintból is megtehető 100 kilométer, így az egy főre jutó üzemanyagköltség akár mindössze 256 forint lehet.

Az árérzékeny vásárlók számára tehát nincs mese, árával és üzemeltetési költségével is a Dacia Lodgy a nyerő. Legyen szó benzinesről vagy dízelről, ez az üzemével is legolcsóbb klímás hétüléses. Ugyanis a benzinesek körében a 3018 forintos 100 kilométerenkénti üzemanyagköltség szintén a legkedvezőbb.
Kinek éri meg megfizetnie a dízel felárát? Logikusan annak, aki autózik annyit, hogy futásával, a kedvezőbb üzemanyagköltséggel kitermelje a takarékosabb verzió felárát. Ez a Lodgy esetében viszonylag szerény, 57 184 kilométer. A szerényebb vételár-különbségből adódóan a Logan MCV esetében még rövidebb 44 421 kilométeres távon belül megtérül a dízel felára. Minél nagyobb azonban utóbbi, s minél kisebb a fogyasztások közötti eltérés, annál hosszabb a megtérülés, a Chevrolet Orlando esetében a gyári értékek és a mai (427 forintos gázolaj, 425 forintos benzin) literárak alapján 118 409 kilométer kell a dízel ártöbbletének kitermeléséhez – ami átlagos használat szerint még mindig belátható persze. Szerényebb dízel-megtérüléssel számolhatnak a Renault Scénic vásárlói, esetükben már 70 330 kilométer után olcsóbb a dízel.
Érdekes képlet adódik a Citroën Berlingo esetében, a dízel csekélyebb felára ugyanis szerény, 21 454 kilométer alatt megtérül, de csak hajszálnyit nagyobb az LPG-s 22 995 kilométeres megtérülése, utána pedig az a takarékosabb. A Fiat esetében költség szempontból semmi sem szól a gázolajos mellett: az a drágább és a nagyobb futásköltségű, míg az LPG-s 27 905 kilométer alatt kitermeli felárát, a dízelnek ahhoz 177 905 kilométer szükséges – s utána is költségesebben, de persze sokkal dinamikusabban, kellemesebben fut a gázüzeműnél, a benzinest pedig futásköltségével is lepipálja.
ModellTeljesítmény
(LE)
Nyomaték
(Nm)
Gyorsulás
(s, 0-100 km/h)
Csúcstempó
(km/h)
Chevrolet Orlando
1.8 LS+
14117611,6185
Chevrolet Orlando
2.0 D LS+
13031510,3180
Citroën Berlingo
1.6 VTi Collection
12016012,6177
Citroën Berlingo
1.6 VTi Collection LPG
12016012,6177
Citroën Berlingo
1.6 HDi 90 Collection
9223015,2161
Dacia Logan MCV
1.6 90 LE Cool
9012813,7167
Dacia Logan MCV
1.5 dCi 75 LE Cool
7518012,1174
Dacia Lodgy
1.6 Arctic
8213414,5160
Dacia Lodgy
1.5 dCi Arctic
9020012,4169
Fiat Doblò Panoráma
1.4 16V Active
9512715,4161
Fiat Doblò Panoráma
1.4 16V Active LPG
9512715,4161
Fiat Doblò Panoráma
1.6 Mjet 16V Active
10529013,4164
Renault Grand Scénic
1.6 16V Expression
11015112,6185
Renault Grand Scénic
1.5 dCi Expression
11024014,3180

A benzinesnél jobb menetdinamika, nagyobb nyomaték a legtöbb modellnél elmondható, így nem csak a kedvezőbb üzemanyagköltség, a jobb vezethetőség miatt is érdemes a dízeleket választani, s utóbbi az LPG üzeműekkel szemben is érv lehet – persze nem biztos, hogy épp az olcsó és olcsó üzemű autókat keresőknél, bár mint kimutattuk, dízel a nyerő, a Dacia Lodgy dízele. Természetesen meg kell jegyezzük, nem számoltunk az üzemeltetési költségeket csak szerényebb mértékben meghatározó tételekkel, például az adókkal vagy a szervizköltségekkel. Utóbbiakban talán nem is adódik komoly különbség, hiszen a Dacia Lodgyra 5 év/100 000 km, a Chevrolet Orlandóra 5 év/150 000 km, a Fiat Doblóra 4 év jótállás érvényes, a Citroën Berlingo, a Dacia Logan MCV és a Renault Scénic esetében pedig kedvező áron vásárolható garanciatoldás.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.30. at 18:59
    Permalink

    Hagyd már, ez szerintem autóban is akkor ül mikor éjszaka kilopózik anyu trabant kombijába és brummog magának miközben tekergeti a kormányt 😀

  • 2017.10.30. at 18:59
    Permalink

    saabracinghungary -nak : A rendszeres okoskodásod sok embernek nem tetszik. Remélem , hogy egyszer (vagy többször ) belefutsz mobil műszaki vizsgáztató állomásba. Majd miután leveszik a rendszámodat majd akkor okoskodj ott a szervvel ( akikkel a fórumokon okoskodsz azoknak valószínűleg a káros anyag kibocsájtásuk is megfelelő ).
    Ha meg versenyautóként van vizsgáztatva akkor versenypályán fitogtasd az autód kategóriatársak között.

  • 2017.10.30. at 18:59
    Permalink

    Nézd, értem én az általad felvázolt koncepciót de itt a cikkben az olcsó üzemre helyezik a hangsúlyt. Nyilván nem lehet egy lapon említeni Dacia Lodgy-t mondjuk egy Grand Scenic vagy C4 Picasso -val. Ezek és a kategóriatársaik minden szinten benyalják reggelire a Dacia-t (menetkomfort, kényelem, minőség stb…) viszont az áruk is megvan. A fillérb@aszás kapcsán meg annyit, hogy itt kevesek kivételével az egész Ország fillérb@szó csóringer!!! Nem az igénytelensége miatt veszi azt meg, hanem a lehetőségei miatt. És akármit is mondasz, de ez akkor is egy új autó és nem használt!

  • 2017.10.30. at 18:59
    Permalink

    Kedves SZÁBOS JANI. 🙂 nem azt mondtam hogy az általam felsorolt márkájú autók gyorsabbak a te szutykodnál, hanem azt mondtam hogy nem véletlenül nem mentek tönkre, úgy mint a saab…
    Különben meg szerintem te egy ilyen kis mesevilágba élsz és szőnyegen tologatod a játék saab-odat aztán meg kimész a garázsba és és körbe nyalogatod a rendes saab-odat,… ez a véleményem. Meg különben is ki a kutya f—szát érdekli hogy honnan lehet alkatrészt szerezni? Fos volt mindegyik. Idő elött kaptak olajat, hidegen nem volt nyúzva, vigyáztak rá. Érdekes azóta mindegyik autonk normálisan működik amióta nincsen SAAB. A saab repüljön, ne akarjon az aszfalton keveregni, hülyéből van elég nem kellenek nekünk saab-osok…

  • 2017.10.30. at 18:59
    Permalink

    Ki a francnak kell Saab alkatrész? 😀 Azok repülőt gyártanak,nem kocsit…Ez a srác össze vissza ír mindenhova az okosságait,és osztja a többi kocsit…-.-“

  • 2017.10.30. at 18:59
    Permalink

    derm milan! nem vagyok én taxis hogy kivigyelek:D:D
    vektor 007 biztos szarul tartottátok karban a gépet az általad felsorolt autómárák nekem mind visszapillantósak.
    amugy hol szervízeltétek mert az se mind1 polar mobilt paulik janit el lehet felejteni
    ahoval el lehet vinni a kocsit az babella zsoltiék popovics laci érden ráczmobil sziki saabbov asszem átnevezták magukat mobile boxra és a legjobb a kiszelycar ott pontosak olcsók és gyorsak.

    alkatrész: korlátlan szarér hugyér tengert lehet vele rekeszteni csak tudni kell honnan!!!!!!!!! de ezt már sajna nem fogom elárulni ez maradjon az én kis titkom

  • 2017.10.30. at 18:59
    Permalink

    Kedves Milán! 200 euróbol a SAAB-bal még Bp-Székesfehérvár utat sem mernék megtenni. Volt SAAB a családban 3 is. Egytől egyig F.O.S. volt mind…:) csak a pénzt vitte, de számolatlanul. A SAAB nem véletlenül ment tönkre. Ízléstelen, gagyi, és unszimpatikus. Ha már meglátok egy SZÁBOT fel áll a szőr a hátamon: nagy műmájer majmok ülnek benne nagy részt, aztán oda vannak hogy mennyire megy… hát szerintem egy kalap kaka az egész már bocs. Soha sem vennék SAAB-ot. Meg szerintem más sem. Érdekes dolog pl h az Opel, a BMW, a Ford, a Peugeot miért nem ment tönkre? Mert esetleg normális autot gyártanak? ÉS eladhatóak? MOst úgy őszintén kinek kell egy SAAB? nincs hozzá se alkatrész semmi… nagy élmény kis pénzért már napra… ez a Saab jelentése, nem luxus auto. A luxus autó az az amikor beleülsz és megy és tudod hogy nyugodt szívvel elindulhatsz vele pl 5000 kilométeres távra, és kényelmes és jól érzed magad benne, és vigyáz egy picit a pénztárcádra is. Nem egy 300.000 forintos szarra kéne verni magunkat… SZERINTEM…

    Üdv.

  • 2017.10.30. at 18:59
    Permalink

    Ha már árakat és költségeket hasonlítunk össze, akkor kár volt kihagyni a többi üzemeltetési költséget. A listán 75-141 LE közötti teljesítményű autók szerepelnek, aminek a gépjármű adónál van szerepe. Továbbá érdekes információ lenne az is, hogy van-e különbség a dízel, a benzines és a gázüzemű autó szervizköltsége között, illetve érdekesek lennének az egyes márkák szervizei közötti árkülönbségek is. Ha ezekből összejön évi 15-20 ezer Ft különbség, akkor már érdemes kiszámolni, hogy abból hány km-t autózunk. Persze az is lehet, hogy a legnagyobb különbség is elhanyagolható nagyságú marad, de jelenleg ez nem derül ki a cikkből.

  • 2017.10.30. at 18:59
    Permalink

    én hétülésessel bizisten nem mennékkényelmetlen nulla komfort csiga sebesség inkább saab kényelmes villámgyors aki meg olyan fillérb@szó hogy pár fagyi miatt lemond az utazási komfortról az vagy nem ült még luxusautóban vagy mazohista

  • 2017.10.30. at 18:59
    Permalink

    Ha az átépítéseket is belevesszük, akkor nagyon elmennénk, van átépítés csupán Mercedes-Benz Vianóra bőven:
    [url]http://www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/mercedes_viano_vision_diamond_fenyuzes_a_kisbuszban-7594[/url]

    [url]http://www.autonavigator.hu/haszonjarmu/brabus_viano_ibusiness_3d_-_szaguldo_luxusiroda-4603[/url]

    De a Viano benne lesz akkor is, ha csak a szériamodelleknél maradunk, már amennyiben egyterűnek vesszük, nem pedig kisbusznak.

Vélemény, hozzászólás?