Hirdetés

Fekete bárány – Mercedes-Benz C 220 CDI

Mercedes-Benz C 220 CDI Elegance W203, 2006 - használtteszt

A hazai autópark erősen dúskál a prémium modellekben, pedig nem mindenki engedheti meg magának. Ezért is vannak hírhedt modellek, mint a C 220 CDI, amivel csak foglalkozni kell, de sokan elhanyagolják.

Éppen 10 évvel ezelőtt fejeződött be a gyártása, ez a W203 viszont 11 éves, de ez nem látszik rajta, még mindig mutatós, így feketében is

Baj az, ha prémiumautóra vágyik a magyar? Bármerre nézünk az utcán, a Suzukik és Opelek közt azért javarészt a prémium triumvirátus modelljeivel futunk össze. Új vagy régi, az mindegy, hiszen akinek nincs pénze újra, az is vágyhat egy korábbi modellre. Hiszen ha van egy kis pénzünk, azért a lehető legtöbbet akarjuk kapni, persze van, aki a biztosra megy, és beválaszt valami fiatalabb, nem prémium kocsit ugyanennyiért, de miért is ne vágnánk bele egy csábító bőrüléses, csinos, jól felszerelt Mercedesbe? Amit egy jó ajánlat rózsaszín köde sokak szeme elől eltakar, az a karbantartás, hiszen mindegy, hogy az a prémiumautó 5 éves, 10, vagy 20, annak az alkatrészárai továbbra is magasak lesznek. Nincs ez másként a W203-as C-osztállyal sem, a 220 CDI pedig igazán képes vérezni, de vannak jó vételek.

Az Elegance felszereltségen felül xenon fényszórókat rendeltek hozzá, megvan a tipikus pislákolós kapcsolás és a szép lassan felerősödő fény, ami végül rendkívül világosat képes csinálni éjszaka

Elegáns krómcsíkok, fényezett kiegészítők teszik még ma is látványossá. A fényezésre már ráférne egy polírozás, de sehol egy rozsdafolt

Tipikus bácsiautó, egy füles útján került jelenlegi gazdájához, aki hallott róla, hogy az egyik nagybácsinál áll egy ilyen a garázsban, de pontosan nem is tudja, milyen autója van. Akkori tulajdonosa németországi munkahelyén vásárolta főnökétől, mert jó vételnek tűnt, pontosan tudták az előéletét. Magyarországra került 2012-ben, de a munkahely miatt ingázott vele a két ország közt, így szaladt bele több mint 100 000 kilométer 3 év alatt. A 11 éves fekete szedán mára átlépte a 309 ezredik kilométerét is. Hogy van most? Köszöni, jól, de mindez csak azért lehetséges, mert odafigyeltek rá. A 2000-es évek elején a Mercedesnél voltak problémák a fényezőüzemben, a szintetikus festékekről környezetbarát anyagokra váltás nem ment zökkenőmentesen. Elég volt egy apró hiba, pontosabban egy kis baktérium megtelepedése, amitől pár éven belül rozsdásodásnak indultak az autók. Ezért látunk ma annyi M-es rendszámú Sprintert, Vitót patakzó rozsdalével az oldalán és ökölnyi lyukakkal a hátsó ajtókon. Ez a fekete viszont már elég jól sikerült, pedig a W203-at sem kíméli a rozsda mára, ezen viszont nincs egy gombostűfejnyi sem.

Az egyik legszebb Merci hátsólámpa, ami addig készült, a W203 formája még ma is szép, ezután következett az élére vasalt fazon

A rettegett OM646, négy henger, kicsivel több mint 2100 köbcenti, 150 ló és jellegzetes dízelhang. Nagypapás karakter, de tény, hogy nem fogyaszt sokat, csak kapjon meg időben minden karbantartást

Érdemes alaposan átnézni, mielőtt beválasztjuk a megfelelőt, gyakran az utángyártott és lefényezett elemek sem sikerülnek túl jól. Ez az autó nem volt törve, minden elemén még gyári a fényezés, az első lökhárító, géptető és a tető szélvédő fölötti éle őszintén viseli is a rengeteg apró kavics nyomát, amikkel az Autobahnon hozta össze őket a sors. Az összkép nem véletlenül hiányos, a W203 legtöbb változatát még a hagyományos álló csillaggal díszítették, ám ezt az első tulaj elég hamar leszerelte róla, hogy ne lopják el, egy sík került a helyére, de az orrdísz most is a kesztyűtartóban pihen, eredeti állapotában. Ez azért már a féltés felső határa, de ha az ember rossz környéken parkoltatja az új autót, egészen érthető.

Ez az, amiért valójában tetszik, a világos beltér egy csoda a sok koromfekete verembelsejű autó közt. Oké, hogy kívülről fekete, de így már egész más a hatás, ráadásul csodás állapotban van odabent

Hirdetés

Puha párnázás elöl-hátul, ez nem a recsegős fajta bőr, ez a puhán simogató lyuggatott huzat, nem sportülés, hanem kényelmes fotel a sofőré, körülölel, és nem akarsz kiszállni

Az előző széria, vagy az első C-osztályos Merci mára igencsak elvesztette az értékét, akárcsak az E36-os BMW-k. Pár százezer forintért vihetőek, de ott a rozsdásodás még nagyobb probléma, mint ennél a szériánál. A W203 ebben a formájában még képvisel némi értéket, ám a 1,5-2 milliós ársáv már az, ahol sokan első autót néznek. És egy ilyen példány nem csak első autónak lehet jó, ezeket a bőrüléseket sokáig nem fogjuk tudni elengedni. Jelenlegi tulaja nem keresett ilyen autót, de a jó vétel miatt, ami 2015-ben 2 millió forintot jelentett, fejest ugrott a Mercibe, persze egy szervizben történt átnézés és a Harry Potter regények vastagságát idéző szervizszámlák átnyálazása után. Befektetésnek szánta, már három éve nem tudja elengedni, és nem is akarja, megvette a Merci kényelme. Ez a világos, vajbőr szett annyira finom, annyira kifinomult és kényelmes, hogy azt elképzelni is nehéz. A Mercik nekem mindig az idősebb korosztály autói voltak,

csak egy rövid kört mentem vele, de alig akartam kiszállni.

Fiatalon is lehet imádni ezt a fajta kényelmet, az utastér amúgy teljesen rendben van, akárcsak a külső. A bőr mindenhol újszerű, a vezetőülés bal oldalán kezdett el repedezni, de még javítható, valamint egy másik autóból kirepülő cigicsikk egy pontban megégette az utasülést. Na, ezért sem dobálunk ki semmit az autóból menet közben.

A faberakás már repedezik, de még vállalható, a fejegység navigálni is képes, van bluetooth kapcsolat és egész jó hifi is

Magasságban és hosszban is állítható a hatalmas multikormány, tekerni nem épp könnyű, nehézre vették a rásegítést

A hatalmas volán hamisíthatatlanul mercis jellem, ám nincs agyonszervózva, kétkezes a kormányzás. A fedélzeten van tempomat, négy elektromos ablak, bluetoothos, navigációs rádiós fejegység és félig elektromos állítású első ülések. Mondanom sem kell, hogy minden működik, az öregedést csak a vastagon lakkozott fabetéteken venni észre, a váltó körül már jelentősen töredezett. A parkolóradart se felejtsük ki, jó mercis szokás, hogy csak az utolsó centiken csipog, addig két LED sávot kell figyelnünk, egyiket a műszerfalon, másikat pedig a tükörben látjuk, ez a plafonon van hátul. Aki nem szokott Mercikhez, annak ez furcsa megoldás lehet, de végülis működik. Tudom, mindenkit a motor érdekel,

a 220 CDI-nek nincs túl jó híre, hiszen rendkívül kényes és szervizigényes.

Még emlékszem a kölcsönzőnél töltött pár hónapomra, ott volt egy ilyen C 220 CDI a flottában, csak kombi. Szegénykém nem csak külsőleg, belsőleg is gatya volt már, motorjában olyan dolgok történtek, amitől a kipufogón minden gázadásra, kicsit vagy nagy vastagon ömlött a füst, de ment, és a mai napig megy, de már több mint egy éve hirdetik a Használtautón, van egy tippem miért nem megy el. Na, az volt a tipikus tekert hazai C 220 CDI, olyantól meneküljön mindenki, hiszen hiába mutat 100 valahányezret az órája, ha köszönőviszonyban sincs ezzel, ami őszintén több mint 309 ezret hirdet a kis folyadékkristályos kijelzőjén.

Elektromosak az ablakok és az ülések is félig, talán nem meglepő, hogy minden működik is, bár a széria elején még nem volt ez olyan egyértelmű, a 2004 utáni W203-asoknál már orvosolták a sok elektronikai problémát

A jellemző mercis parkolóradar is hibátlanul működik, nincs pittyegés, csak teljes nyugalom a puha bőrülésekben

Viszont egy ilyen jó állapotú C 220 CDI-nél is érdemes alaposan utánajárni az előéletének, mivel vannak kritikus pontok, nem is egy. Ott vannak mindjárt a precíz elektronikusan vezérelt befecskendezők és úgy általában a nagynyomású üzemanyagrendszer főbb elemei. Ezek a nem megfelelő minőségű gázolajtól képesek tönkremenni, először csak teljesítményvesztés jelentkezik, majd komolyabb dolgok is történhetnek már a motor fő alkatrészeinél. Ha csak a kisebb alkatrészekkel van gond, vagy a közös nyomócsöves rendszerrel, akkor jövünk ki a legjobban, de ez a része is erősen ráfizetős lehet, hiszen

a porlasztók darabja, ha biztosra akarunk menni és Bosch-t választunk, akkor 165 ezer forint, és ebből kell négy.

Nagynyomású szivattyút 270 ezerért kapunk hozzá, és akkor még jön a munkadíj, meg ami még közben kiderül ugye, szóval a 1,5 milliós autóra könnyen rákölthetünk közel ugyanannyit. Aztán ott a láncos vezérlés, amire ha nem figyelünk, könnyen megismerteti egymással közelebbről a hengereket a szelepekkel.

Kis fogyasztás, ellenben jellegzetes dízelkerregés jellemzi, egy ilyen C 220 CDI nem rossz autó, sőt, csak fogadjuk el, hogy drága a fenntartás, és készüljünk a költségekre

Jelenlegi tulajdonosánál már volt olajcsere, közvetlen a vétel után, valamint cseréltek egy stabilizátorpálcát a futásban érezhető remegés miatt. Ezen kívül egy xenon izzó, valamint állítómotor és egy lambdaszonda-csere történt, amiből nem fontos az új, abból bontottat kapott. Komolyabb problémája egyszer adódott, akkor az intercooler csöve repedt meg és ment el az erő a motorból, sajnos az új alkatrész ára még ma is 30 ezer forint körül mozog. Azóta lefutotta az újabb ciklus kilométereit, így ismét jön a motor- és váltóolajcsere. Utóbbin én nem vettem észre problémát, az ötfokozatú bolygóműves szépen vált, ám tulajdonosa szerint vannak néha apró rántásai, amit legutoljára a friss olaj orvosolt. Futóműve remek, a fékpedált taposva (furán combból kell fékezni, nem elég letett sarokkal) újra előjön némi remegés az első futóműből, érdemes lesz körülnézni ott is, megint rosszalkodhat az egyik stabilizátor.

A karbantartás ciklusait ajánlott betartani, ha nem akarunk vagyonokat költeni rá.

Ha betartjuk a szervizelés ciklusait és elfogadjuk, vagyis tudomásul vesszük, hogy ez még mindig prémium autó és a fenntartása is prémiumárú, akkor túl sok probléma nem lehet. Persze, rengeteg a frissen honosított behozott példány és csábító az alacsony árcédula, ám ne dőljünk be a nepper dumájának, hogy ez Mercedes, a világból kimegy. Kimegy, ha megadjuk neki, amit igényel. Nem lesz olcsó, cserébe elképesztően kényelmes és még ma is prémiumérzetű, amit egy korabeli BMW-n, vagy Audin nem biztos, hogy észreveszünk.

Megvan az ágaskodó embléma is, csak a kesztyűtartóban pihen. Egy ilyen W203 ma már nem nagy érték, ellenben fenntartása még mindig prémiumszagú. A 220 CDI kényes motor, foglalkozni kell vele, és akkor nincs gond

Hirdetés

Hozzászólások

  • 2017.11.17. at 10:07
    Permalink

    Igazat tudok adni a cikk írojának.Nekem is van egy 2003 as W203 2.2 cdi mercim.3 év alatt kb 5,5 ezer eurot költöttem rá.320000 km van benne,de a motor kifogástalan,arra még nem kellett költenem.Valóban drága hobbi.Van egy audi 3.0 tdi autóm is,de a mercit jobban szeretem vezetni.Az teljesen más mint bármelyik autó.Ahogy egy barátom mondja,mercit vezetni egy perverzitás.A család szerint el kéne adnom,de nem tudom rászánni magam.Inkább költök rá.

  • 2017.11.19. at 22:58
    Permalink

    Nekem sem volt soha semmi baja a 2.2 CDI-nek, -csak a 4 izzítógyertyát kellett cserélni-pedig már 291,000 km van benne. Első tulajdonosa vagyok, úgy hogy ezek az újságírós sztorik eléggé érdekesek a motor gondjairól. Valószínűleg az elhanyagolt, 1M kilométert futott darabok keverik meg a népeket.

  • 2017.11.23. at 15:12
    Permalink

    Szerintem a 220CDI a Merci egyik legjobb motorja! Az enyémbe jelenleg 310000km van, 15000 ezrenként cserélek olajat, szűrőt,( igaz a legjobb minőségeket) és 95%-ban a Shel-nél tankolok. Sem a motorral, sem az automata váltóval nem volt problémám ( kivéve 4 izzító gyertyát. Szóval nem értem honnan a sok sületlenség!?

Vélemény, hozzászólás?