A stílusért mindent – youngtimer kupét hobbiautónak
Piaci körkép: youngtimer korú használt kupék 2,5 millió forintig
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Sportos vagy elegáns, még a kockaforma vagy már a technósabb, a '90-es évekből. Nagyon sokféle stílusos kétajtóst kapni ma 2,5 millióig.
Azt hiszem, nem kell megmagyarázni, hogy a 40 éves Jaguar XJS miért a vágy tárgya. Emészthetőbb árú és megbízhatóbb, késői példányai 2 millió alatt elhozhatóak
A kupé, az nagy stílus. - Fogalmazta meg tömören egyik értő barátunk, hogy miért több egy kupé, mint egy négyajtós. Hoppá, már rögtön az elején nem voltam elég elnéző, hiszen a kupéságot a négy ajtóval állítottam szembe. Akkor nem lenne kupé egy Mercedes-Benz CLS? De az, főleg mert a gyártók is kupézzák ezeket a négyajtós, négyüléseseket. Ezt a kis részrehajlást nézzék el nekem, ahogy azt is, hogy például a háromajtós Toyota Celicát is kupénak vesszük, pedig az meg élből inkább sportkocsi lenne. Emelkedjünk ezen is felül, és nézzük meg, hogy 2,5 millió forintos összeghatárig milyen stílusos hobbiautóról álmodozhatunk a Használtautó.hu[/url] hirdetései között.
Mercedes kupék minden korból és minden méretben. A W126-os S ára emelkedik, a W124-esek közül sok a szakadt, a W123 utolsó példánya is veteránkorú, de ez az árán még nem látszik, mert sok van belőle
Álmodhatnánk bármiről, de egyrészt a nosztalgia - ha retrónak nevezzük - divat, másrészt meg a youngtimerezés is divat lett. Egy igazi veterán drágább, és sokszor több kompromisszumot követel, de a fiatalabbakat, avagy gyerekkorunk autóit ma töredékáron megvehetjük. Így lehet a vágy egykori tárgya elérhető és stílusos hobbiautó. A folyton az újat hajhászó autóipar vizsgálatához nem árt képben lenni a múlttal, nem csoda az sem, hogy az autóbolondok nagy része egyben régiautó bolond is. Alapvetés sz is, hogy egy 40 éves autóval több erőfeszítést igényel egy hosszabb út, mint egy 25 évessel. Ez persze nem baj, sőt jó is, ha nem nyűgként tekintünk erre, de most fogjuk meg a dolog rövidebb végét, és keressünk youngtimereket. Ebben a válogatásban lesz mindenféle, valamelyik úgyis tetszeni fog.
A 8-as BMW-ből ennyiért csak a gyanús darabok férnek bele, a régi 3-asok közül egyre nehezebb szépet és eredetit kifogni, a 6-os ára meg mostanában kapcsolt rakétasebességre. Ő már korától függetlenül értékes veterán
| Modell | Évjárat | Óraállás (km) | Ár (Ft) |
| Alfa Romeo GTV 2.0 TS | 1997 | 128 000 | 700 000 |
| Audi Coupé 2.3E | 1989 | 204 000 | 1 099 000 |
| BMW 320i | 1989 | 235 000 | 1 540 000 |
| BMW 850i | 1990 | 159 000 | 2 350 000 |
| Chevrolet Camaro 3.4 V6 | 1993 | 130 000 | 1 100 000 |
| Ford Musatng GT V8 | 1995 | 138 000 | 1 190 000 |
| Honda CRX | 1989 | 160 000 | 690 000 |
| Jaguar XJS V12 | 1988 | 98 000 | 1 950 000 |
| Jaguar XK8 | 1997 | 115 000 | 2 500 000 |
| Mercedes-Benz 230CE | 1991 | 232 000 | 1 490 000 |
| Mercedes-Benz 280CE | 1978 | 150 000 | 2 400 000 |
| Mercedes-Benz 500SEC | 1991 | 215 000 | 1 999 000 |
| Nissan 300 ZX Twin Turbo | 1991 | 178 000 | 2 300 000 |
| Opel Calibra 2.5i V6 | 1994 | 228 000 | 1 000 000 |
| Porsche 944 S2 | 1991 | 152 000 | 1 965 000 |
| Toyota Celica 2.0 GT-i 16 | 1990 | 240 000 | 850 000 |
| Toyota Supra 3.0 Turbo | 1990 | 190 000 | 1 690 000 |
| Volkswagen Corrado VR6 | 1994 | 149 000 | 1 800 000 |
Valami dögöset a '90-es évekből? Miért is ne!. Az Audi Coupé, a VW Corrado és a tavaly 25 éves Opel Calibra is lehet a vágy tárgya, sőt egykori kedvencünk ma akár relatíve olcsón is a miénk lehet
Hogy kerülhet össze a "diszkóbaleset" Honda CRX a veteránkorú Mercedesszel, az unortodox, de koros Porschéval és több másik egykoron drága, de kissé talán kommersz kocsival a '90-es évekből? Simán. Mindben ott van valami plusz. Kezdjük a németekkel! A Volkswagen különböző típusaihoz annyiféle autós szubkultúra és gyűjtő hobbi kapcsolódik, hogy felsorolni is nehéz. A régi, kocka Scirocco mindkét szériája már gyűjteni való, de egy G60-as feltöltős, vagy egy VR6-os Scirocco is érdemes lehet erre, ha szép. Az Opel Calibra meg egyenesen vallás, a Manta utódjából a rá épülő tuningvilág túlburjánzása miatt alig találni érintetlent, de azért van még.
Amerika a lábaink előtt hever. Akár 1,5 millióba is beleférhet egy huszonéves Camaro vagy egy Mustang, de őket nem nevezném klasszikusnak. Amerikában tucatautók, de Európában azért egzotikusak
A prémiumversenyzőknek könnyebb kicsit a dolga. Manapság egyre több friss rendszámos régi Audit látni itthon, a legtöbb filléres, nyugatról levetett ócskavas. Hiába, rájuk van igényünk. Én viszont azt mondom, ha minden tizedik dízel A4-es mellé jutna egy öthengeres Coupé, vagy Cabrio, szebb lenne a világ. A BMW kilencvenes évekbeli modelljei még jobban pörögnek M-es és most már N-es kezdetű rendszámmal, emiatt a 3-as sorozatból csak az 1991-előtti E30 lehet gyűjtői darab, kivéve a mindenkori M3-ast. Azt mondják az elfogultak, hogy egyszer minden Mercedes-Benz oldtimer lesz. Igaz, ami igaz, a régi típusok sokat tettek a legendáért, a másik oldalon viszont borzasztó túlkínálat nyomja le a '60-as évek utáni tömeg Mercedeseknek az árát. De örülhet ennek a youngtimeres, aki egy ABS-es klímás, légzsákos és minden villanyos jóval felszerelt, akár sorhatos, vagy V8-as kupét is hazavihet már 2 millióért is. Sőt, a veteránkorú, sok krómmal réginek is ható szériák sem sokkal drágábbak.
Aki ilyet lát, szóljon! A késői Alfa Romeo GTV-k is elporladtak, vagy gyűjtőknél pihennek. Elsőkerékhajtású utódját jó sokáig gyártották, azt újkori ára tizede alatt is meg lehet már kapni
A fentieket némileg kibővíteném még annyival, hogy nem lesz minden 20 éves kocsi youngtimer, viszont egy ritka és drága, technikailag is érdekes típus ára már tizen pár éves kortól meredeken ívelhet felfelé. Minden kivétel erősíti ezt a szabályt is, így kiemelném a táblázatban szereplő típusok közül a Nissan 300 ZX-et, amiből egy netes aukción horror áron kelt el nemrég egy alig futott példány és az erősen használt is leveri a kétmilliós lécet. Bezzeg az amcsi tucatautók, mint a Chevy Camaro, meg a Ford Mustang, azok akár még V8-as motorral is megvannak 1,3 millióból. Okkal, hiszen nem éppen fogyasztásbajnokok, nem is ritkák, viszont ha bejön az a stílus, akkor egész reálisan elérhetőek, és egy amerikai autós találkozóról sem fognak bennük ülve kinézni, sőt. És, hogy egy huszáros váltással, így a végére színezzem még a képet: a 2,5 milliós keretből kijön egy nem 911 forma, de igen szerethető Porsche is, nevesen a 944 S2. Nem elég csinos? Akkor legyen egy keveset futott Jaguar XK8. Azt a formát én gyerekkorom óta szeretem, bár inkább gumiznám, mintsem tankolnám. Ugye igazam lett, és van amelyik nagyon kéne?
Egy régi, hathengeres Opel kupé, ha felbukkan, jó vétel és hangulatos is lehet. A Nissan Skyline GT-R korábbi szériájából az utcai harcban elvásott példányok sem férnek ma bele 2,5 millióba. Tavaszra úgy néz ki, hogy kifogytunk a szép és eladó Saab 900-asokból
Teljesen egyetértek Veled ezekre a motorokra oda kell figyelni, nem mezei usernek valók. Amit említettél 1,8-as és 2,0-ás inkább jobban bírják a hajtom és majd lesz valahogy hozzáállást. Én úgy gondolom, hogy a Coupe értékállóságát itt konkrétan tulajdonos odafigyelése is nagyban befolyásolja, én nem tudok olyan kb. ilyen kaliberű, menetteljesítményű autót amelyiknek ne lenne típushibája és azok is legalább ennyibe de inkább többe kerülnek. Ne feledjük 0-100 6s és 250 a vége. Igazad van egy szép megkímélt példányban is lehet lutri, de talán nem akkora mint egy általam nagyon favorizált 850-es BMW-nek a motorjában amit most csak véletlenül jutott eszembe példaként, amiben pl. az utolsó két gyertyát gyakorlatilag hihetetlen teljesítmény kicserélni egy idő után és akkor csak a gyertyákról beszélek, de attól még egy szép példány tulajdonosa szívesen lennék és talán vállalnám a felmerülő “lutris” kiadásokat ha ilyen autóra lenne pénzem. Így én maradtam 47.000 km es svájci szervizkönyves 20VT Coupenál, figyelek arra a két három dologra amiből esetleg probléma adódhat. Amikor vettem ami nem most volt Mo.-on volt vagy 2-3db 16VT és 20VT amelyik jó állapotban voltak, sajnos ahogy látom vagy “túltuningolták” vagy kikerült az értő kezekből. Így ma én is feltöltő nélküli példányt vennék, mert sajnos nagyon nagyon kevés a “megbecsült” feltöltős erőforrással rendelkező Coupe. Nekem előtte 16VT -m volt 5 évig amit, szintén viszonylag kis futásteljesítménnyel vettem és nem is szándékoztam eladni. De ezt a példányt meg kellett venni, a 16VT -t 1 hét alatt megvették. De nagyon elkanyarodtam, összefoglalva nagyon jók a szívó motorok, de véleményem szerint egy “jó” turbós különösen öthengeres ebben a kasztniban mindent visz, a pörgősségével a széles fordulattartományban használható nyomatékával,de Téged is megértelek mert az általad említett erőforrásokkal sokkal kisebb a “lutri” esélye, ami nem lebecsülendő a mai világban.
Aha, szal kupét keresünk egy mezei SL roadster derogál. Mi kérünk elnézést 🙂
Csak azt nem értem, hogy egy mezei szedán és egy roadster hogy jön ide? Most youngtimer kupékról álmodozunk.
pontosítás: ezek: R129 SL Mercik
És amiből létezik is a piacon nem kevés: Mercedes SL R129. V6-V8, dögös kabrió, modern de jellegzetesen Mercedes forma, bőven 10.000 EUR alatti árak.
Persze lehet Suprákról meg NSXekről álmodozni, csak más a piaci realitás, ezekből van bőven megmaradt darab, míg a CRXek elporladtak a túlvállalós boyracerek kezei között…
Gyerekek, a Xedos6 hogy maradhatott ki? Mindenképpen helye van a lieblingek között! Korszakos autó volt, azóta sem sikerült a Mazdának akkorát dobnia, ha egyáltalán akart ilyet?
Mivel látom nem feltétel hogy legyen belőlük épp darab a piacon, felvenném ide a Honda (Acura) Legend Kupét, és a tortaszeletlámpás Prelude-ot. A Dodge Stealth si remek drab volt, és több futott itthon mint a Mitsubishi 3000 GTből.
És ha már Micu, a szép Eclipseből vannak példányok az Evo hajtásláncával. (Aki emlékszik rá, ilyennel indul Brian a Fast and the Furious 1 ben beépülni, a zöld darab ami lég a film első harmadában),
Kedves Der Milan minden autót max nézni érdemes, ha eleve kókányolt roncsként veszi meg az ember Mo-n elég szűk a nem széthajtott Fiat Coupe-k aránya.. gyakorlatilag szinte 0…tehát 99% egyszerűen elfogadhatatlan…Így igazat adok Önnek jól meg kell nézni ha ilyet szeretne venni az emberfia, de ha sikerül kifogni egyet akkor az elmondhatatlan élmény! 🙂 Valamint az alkatrészárak egyáltalán nem vészesek..talán átlagosnál drágább a négydugattyús brembo fékekhez a féktárcsa, illetve betét, de ez is csak viszonyítás kérdése…
Akkor a Fiat Coupe-ról nem is beszélek…..20VT hmm..ezernyi gyönyörű kép van róla a neten..
A cikkbe direkt nem írtam bele, de most le kell lőjem a poént: pénteken egy szintén Kaliforniából származó 780-as bemutatásával jelentkezünk.
Nagyon szépen köszönjük a felajánlást.
A képet láttam a galériában. Persze csak most utólag. 🙂
A Volvo 780 Bertone cupe-ét csak megemlítettem volna.
Mint a 80-as évek második felének egyik legkülönlegesebb darabját.
Kis darabszámban készült, a Volvo 760 alapjára, kézi összeszereléssel és a kor minden akkori elérhető luxusával,
kb. 9000-es darabszában.
Újkori ára pont kétszer annyi volt mint az akkori csúcsmodelnek a fullextrás 760-asnak.
Ha tesztélnétek egy Kaliforniából származó 2.3-as Turbót, 90 000 mérföldel, a golfipla@gmail.com címen jelezzétek! 🙂
Gondoltam rá. Ha végigpörgeti, ott van a képe a galériában, de jelenleg nincs ép és szép, magyar rendszámos eladó példány belőle. Hiába, az is olyan egzotikus lesz pár év múlva, mint a Thema 8.32.
Egy Lancia Kappa Coupe még beleférhetett volna.