Kisautó családoknak: itthon a Citroën C3 Aircross, mutatjuk az árait!

Természetese nem csak hétüléses változatban érhetÅ‘ el az új C3 Aircross, ám aki igényli, rendelhet olyat is. AlapvetÅ‘en 5 személyes a belépÅ‘modell, de méretben és formában nincs különbség közöttük. "A 2008-as C3 Picasso és a 2017-es C3 Aircross után az új C3 Aircross a 3. olyan generáció, amelyet a Citroën olyan családos vásárlók számára tervezett, akik magasabb vezetési pozíciót és praktikus fedélzeti megoldásokat kínáló, ugyanakkor visszafogott méretekkel és egyedi sziluettel rendelkezÅ‘ B szegmensbeli autót keresnek" - így szól a gyáriak bemutatása, ami azonnal elárulja, hogy az egykor oly népszerű egyterűek praktikumát próbálják manapság terepjárós köntösbe csomagolni. Hiszen most az a nagy divat.   A C3 Aircross tökéletesen megoldotta ezt a házi feladatot. A sima C3-hoz képest valóban terepjárósabban fest. Ãœgyesen láttatják nagyobbnak a sárvédÅ‘ domborulatokkal, a lökhárítók díszbetétjeivel, valamint a fényszórók közötti hűtÅ‘maszknak tűnÅ‘ betéttel. Ugyanezt hátul is eljátszottak, a lámpák között is díszcsík fut végig, az embléma fogaskerekeire hajazó motívumokkal. A dizájnon tehát nem fog múlni a siker, látványos, kívánatos autót rajzoltak a franciák. Ráadásul tényleg ügyesen oldották meg, hogy a 4,3 méter hosszú és 2,67 méteres tengelytávú autóban kellÅ‘képp tágas utastér várjon. Ez egyébként a kategória leghosszabb tengelytávolsága, ezért is említettem, hogy nem is annyira kicsi ám a C3 Aircross, de azért még így is könnyű vele a városban boldogulni, parkolni, kanyarogni a szűk utcákban. Szóval elöl senki nem panaszkodhat, magas termetűek sem, fÅ‘leg , hogy az Advanced Comfort ülések vastagabb párnázottsággal tényleg nagyobb kényelmet nyújtanak akár hosszabb távon is.  Hátul pedig szintén vígan elférnek a felnÅ‘ttek, de a 6. és 7. üléseket egyelÅ‘re nem próbáltam, remélhetÅ‘leg egy hosszabb teszt során erre is marad idÅ‘. Az ötszemélyes változatok csomagtere alapból 460 literes, a hétülésesé kicsi kisebb, mert csak 330 litert képes elnyelni. Bent az anyaghasználat egyébként a kategóriára jellemzÅ‘. Vegyesen akadnak kemény kopogós, illetve ízlésesen burkolt, kellemes szövet felületek. A kormánykerék kimondottan tetszett a kicsit téglalap alakú kialakításával, és a központi kijelzÅ‘, illetve a digitális műszeregység is könnyen leolvasható, illetve kezelhetÅ‘. Motorfronton benzines és villany szerepel a listán. A sima, turbós háromhengeres 1,2 literes benzines a legolcsóbb.  Ez 100 lóerÅ‘t tud az elsÅ‘ kerekekre szabadítani, hatfokozatú manuális sebességváltón keresztül.  Ez 7 290 000 forintról indul, ami manapság tényleg bombajó ajánlatnak minÅ‘sül. Ugyanez a motor 48 voltos lágy hibrid rásegítéssel már 145 lóerÅ‘s. Takarékosabb, automatikussebességváltós és kellemesebb a stop-start rendszerének működése is, viszont 8 990 forint az alapára, igaz a középsÅ‘ felszereltségi szintrÅ‘l indul az extralistája is. KérhetÅ‘ még villanymotoros változat is 113 lóerÅ‘vel és 44 kilowattórás akkumulátorral, ami 300 kilométeres hatótávot tesz lehetÅ‘vé. Ez 10 190 000 forintról indul, ami meg a hasonló méretű villanyautók között számít kedvezÅ‘ árnak, szóval fontos típus ez a Citroën számára. Ami mindegyik változatban azonos az az Advanced Comfort futómű. Ez egy progresszív hidraulikus ütközÅ‘elemekbÅ‘l álló rendszer. Ezek az ütközÅ‘elemek úgy működnek, mint egy második, kisebb csillapító, amelyik a fÅ‘ lengéscsillapító két végén helyezkedik el. Magyarul a lényeg az, hogy a hazai útviszonyokra ez egy nagyszerű válasz, rendkívül ügyesen rugózza ki a keresztbordákat, kátyúkat, földút szerű aszfaltútjainkat. Aki nem hiszi, kérjen egy próbautat valamelyik márkakereskedésben, amelyekben már meg is rendelhetÅ‘ az új C3 Aircross.