Nyolcvanöt lóerővel elég fürge maradt
Mindössze 95 g/km-es szén-dioxid kibocsátással rendelkezik a Fiat Punto Evo legújabb változata, 3,6 l/100 km-es szabványos átlagfogyasztás mellett. Ennek eléréséhez nem egyszerűen csak az elektronikával zsonglÅ‘rködtek, hanem komoly munkával "visszafejlesztették" a kezdettÅ‘l fogva 16 szelepes hengerfejjel rendelkezÅ‘ 1,25 literes turbódÃzelt. A legújabb változatban mindössze nyolc szelep végzi a gázcserét, de nem kell aggódni, a turbófeltöltÅ‘ miatt a teljesÃtmény 85 lóerÅ‘. Természetesen az új motor teljesÃti az Euro 5-ös elÅ‘Ãrásokat, amellyel az olasz kisautó 172 km/h-s végsebességet tud elérni. További Fiat újdonság, hogy a Dobló kÃnálata is bÅ‘vült: az 1,6 literes Mutlijet dÃzel már 90 lóerÅ‘s (290 Nm) változatban is elérhetÅ‘, és hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval vagy robotizált Dualogic-váltóval egyaránt rendelhetÅ‘.
Különösebb erÅ‘feszÃtés nélkül tud 3,6 l/100 km-es átlagot a 12 szelepes motorral szerelt Punto Evo Multijet
Csak helyeselni tudom a szelepszám csökkentést!! Viszont nehéz a cikkbÅ‘l megállapÃtani, hány szelepes lesz az új Punto diesel motor hengerfeje. A szövegben 8 szeleprÅ‘l van szó, még a képek alatt már 12-rÅ‘l. Akkor most hengerenként 2-agy 3 szeleprÅ‘l beszélünk?
Sok szempontból elÅ‘nyös a kisebb szelepszám. Egyrészt kedvezÅ‘bb a káros anyag kibocsátás, másrészt meg megbÃzhatóság növelÅ‘ tényezÅ‘ is! Egy hengerfejnél a legnagyobb hÅ‘mérséklet különbségbÅ‘l adódó feszültség éppen a szelepek körül alakul ki. A szÃvószelepnél a hideg beáramló levegÅ‘, még a kipufogónál több száz C fokos forró égéstermék. Mindez a két hely igen közel esik egymáshoz, a két szelepet csak néhány mm-nyi kis hengerfej öntvényrész választja el egymástól, ezt szokták „gát”-nak nevezni. Ami egy hengerfejben a legelÅ‘ször elrepedhet, az éppen a gát. Minél közelebb esnek egymáshoz a szelepek, annál nagyobb az esélye a hengerfej repedésnek itt a gátnál. Addig persze nincs gond, amÃg a szelepfészek ki nem mozdul a helyérÅ‘l, de elÅ‘bb – utóbb ez is bekövetkezik. Hengerfej javÃtó műhelyben láttam olyan benzinmotor hengerfejet (benzinmotornak kisebb az égéshÅ‘je, tehát a hÅ‘terhelésbÅ‘l adódó feszültség is kisebb) hogy olyan módon alakÃtották ki a két szelepet, hogy a lehetÅ‘ legtávolabb kerüljenek egymástól, tehát minél erÅ‘sebb legyen a gát. A gátnál nem is repedt el, hanem ott keletkezett repedés, ahol két furat között a legkisebb távolság volt. Sajnos ez ilyen. Tudom, kÃsérleteznek különleges technológiával készÃtett olyan aluöntvény hengerfejekkel (Honda), ami az eddigieknél feszültségtűrÅ‘bb, de a végeredmény ott is a repedés lesz, csak idÅ‘ kérdése. Ezeknek javÃtása sziszi-fuszi költséges munka, és nem is biztos, hogy kellÅ‘ eredménnyel jár, egy új hengerfej viszont még drágább. Ilyenek miatt helyeslem a szelepszám csökkentést, ami a megbÃzhatóságnak, élettartam növelésnek egyik olcsó, és hatékony eszköze lehet.