Az utolsó bástya, vagy egy új vár elsője? Teljesen mindegy, hisz nincs túl sok hely még a fővárosban sem, ahol minőségi a modellautó kínálat. Megnéztük a legfrissebb boltot, szem nem maradt szárazon.
A 8-as BMW érkezését vélhetően minden márkarajongó tűkön ülve várja, valójában még a gyáriak is alig bírják ki, hogy ne mondjanak róla valamit. Most mondtak pár dolgot.
Jelen pillanatban az i3 jelenti a BMW 100 százalékban villany hajtású modelljét. Hamarosan egy sokkal pofásabb és élhetőbb modell is elérhető lesz az elektromos kínálatban.
Bár az M2-ben sokan azt szerették, hogy a többi M-es BMW-hez képest nagyon egyszerű volt, ez volt a legtöbb potenciális vásárlónál a hátrányos helyzet is, most ez megváltozott.
Azt hittük, a kupéformáknak nevezett, valójában teljesen hagyományos, többnyire még praktikus modellek is majd bemagyarázottan túltoltak lesznek. Igazunk lett, azért ez mégiscsak vonzó.
Az eddigi modellek mérései után már nem is túlzottan meglepő, hogy egy M modell erősebb a gyári adatoknál. Az M5 már most tudja a Competition kivitel teljesítményét.
Azzal csúfolták sokan az M2-őt, hogy nem is valódi M-es, hisz nagyon kevés specifikus alkatrészt kapott. A Competition kivitel most szinte mindent pótol.
A BMW szinte minden modelljével kategóriát teremt, a Jaguar követi a divatot, de mindent kicsit nagyobban csinál. A két új kis SUV meccse nem egyszerű, a választás izzasztó lesz.
Nem egy spanyolviasz, mégis rendkívül klassz találmány a saját rádióadó. Egy transzmitter több dologra is jó, pláne, hogy pár ezerért megkönnyíti az életed.
