Álomautót tört áron – kupék tizenévesen

Ha a kedves olvasó a La Bouche ikonikus Be My Lover című számát tartja generációs slágerének, akkor most egy rakat olyan kocsi fog szembejönni, ami anno nagyon királynak számított. Az évek nagyon mennek, a szép emlékek meg összemosódnak. Mi most tartanánk egy kis múltidézést. Lesznek drágább és olcsóbb darabok, öregebbek és fiatalabbak is, a közös a kilencvenes évek hangulata. Ezúttal kupékat kerestünk nagyjából egymillió forintig és körülbelül 15 éves korig. Miért pont kupét? Mert a két ajtó és az utána öncélúan lezárt far egyszerűen szép. Legyen hosszú, legyen lejtős, ami nem praktikus, az egyben hordoz valami egzotikumot is, amiért lehet rá vágyni.[BANNER type="1"]

Reméljük, azért akinek az Eurodance világhódításának évei nem maradtak meg ennyire, az is talál a mosatni piaci körképünkben valami passzentos négykerekűt, ami kapcsán szívesen beszáll nyálat csorgatni. Úgy válogattunk, hogy legyen minden a nagy kényelmestől a pici sportosig és e kettő között is. Sőt, most a háromajtósokat sem hagytuk ki, ha van egyedi karakterük. Az igazi kupé ugyanis szigorúan véve kétajtós, fara hosszú, háta lépcsős, a csomagtérajtajával meg semmiképp nem nyílik fel a hátsó szélvédő. Mi most direkt nem voltunk ebben vonalasak, hogy még gazdagabb lehessen a felhozatal.


A dörzsöltebb olvasók már biztos törik a fejüket, hogy milyen pénteki használtautó-teszthez készült ez a körkép, mintegy előjátéknak. Ahogy a youngtimer kupék után jött a kocka Volvo 780-as, most is egy svéd vasról olvashatnak pénteki tesztünkben, a Volvo C70-esről. Sőt, annak a múltkori körképnek a kapcsán talonban van még egy Lancia Kappa Coupé is, amiből kevesebb, mint 4000 készült így ritkább, mint például a vele egykorú Ferrari 355, amiből bő 11 ezer. Ha minden jól megy, hamarosan kipróbálhatjuk. Ennyit a kedvcsináló szpojlerezésről, most meg már tényleg nézzük meg, mit lehet találni ebben a műfajban ma a Használtautó.hu[/url] oldalain eladásra kínált több, mint 100 ezer használt kocsi közül.

Kezdjük valami nagyon egyedivel és profánnal; az Alfa Romeo GTV-vel. A Tipo 916, azaz az utolsó előtti Spider zárt kasztnis változata nem reformálta meg a sportkocsigyártást, de elsőkerekes kiszerelése ellenére annyira karakteres tudott lenni, hogy esetében is kialakult a fanatikusok kis köre. Szinte mindegy is, hogy megy, elég ránézni az ék alakú kasztnijára egyben, aztán persze részletiben is. Ha ez megvolt, jöhetnek a hurkás bőrülések és a tipikusan alfás csőműszerek. Ha ehhez az ember akár álló helyzetben kap egy kis V6 hangot is, garantált a szerelem. V6-osból igazán szépet az árban most nem találtunk, de egy 150 lóerős 2.0 TS is simán lehet az autórajongó barátja. És ha már a taljánokkal kezdtünk, akkor ne maradjon ki a Fiat Coupé sem. Hasonlóan szögletes vonalak, mégis egészen más karakter. A túraautósabb Fiatból is több az elérhető és épnek tűnő négyhengeres, pedig a 2.0 20V sorötöse az igazi, ugyanez turbóval meg már vadállat az elsőkerékhajtáshoz és a Tipo műszaki alapjaihoz.

Sokkal nyugodtabb karakterek is vannak a mezőnyben. Kupérajongók örök kedvence a Peugeot 406, ami eleve nem egy csúnya forma, de az olasz Pininfarina tervezte és gyártotta kupé a sorozat legszebbje. Ha lehet ilyet mondani, akkor a 3.0 V6 motor és az automataváltó az eszményi kombináció, de aki végül elviszi egymillió alatt éppen meghirdetett kétliterest automatával, az is lehet boldog új szerzeményével. Technikailag sokkal kifinomultabb a Honda Prelude. Akár a kétliteres alapváltozata is elég az igazi, jó értelemben vett japán precizitás illusztrálásához, de a 200 lovas 2.2 VTI összkerék-kormányzással egyenesen tökéletes ehhez. Ha viszont az olaszos, egyben franciás stílus és a japán mérnöki munka sem hat valakit meg, akkor egy gyárilag is 200 lóerős és 235 km/óra végsebességű és 7,3-at gyorsuló turbós Saab 9-3 lehet a megoldás. Nyers teljesítményből a svédeknél nem volt hiány.

Méretük miatt inkább csajos autóként tartották számon a maga idejében az Opel Tigrát és a Ford Pumát is. Ha figyeljük a forgalmat, ma is a legtöbben hölgyek ülnek volánjaik mögött. Pedig utóbbi az erősebb, 1.7-es 16 szelepes, változó szelepvezérlésű, 125 lóerős Zetec motorral már egészen potens kis sportkocsi. Futóműve is inkább csábít a rosszalkodásra, nem úgy a Volkswagen Beetle esetén, ami a retrós forma alatt igazából csak egy sima négyes Golf. Nem is igazi kupé, mégis ma is sokan szeretik. Pont úgy, ahogy a smartot is, amiből az elsők már elmúltak 17 évesek, így beférhetnek akár a félmilliós büdzsébe is.

Ha a prémiummárkák után vágyunk, akkor az Audi TT ikonikus első generációjának példányaiért túl kell lépjük az egymilliós határt. Ennyiért viszont a győri 1.8-asból nem az alap 150 lovasat, hanem a 180 lóerőset is ki lehet már fogni. A TT-hez képest a 3-as BMW és a Mercedes-Benz CLK a langyos állóvíz. Hogy miért? Napi járósnak is teljesen alkalmas, könnyen fenntartható, kiszámítható konstrukciók. BMW-ből ennyiért a régebbi E36-os széria tagjait érdemesebb nézegetni. Abból szebbek a későiek, mint az 1998-tól kínált, korai E46-osok (ennyiért). A 316 Ci nem lesz a belső sáv királya a 102 lóerejével, de ha jó karban van, a hangulatot azért hozza. A Mercedes kompresszoros négyhengereseitől szokás tartani, a V6-os CLK 320 meg azért már nem fogyaszt keveset. Épp ezért nem elég régi álmaink autóját ma megvenni, fenntartására is jobb előre félretenni, nehogy bármi kellemetlen meglepetés érjen.